ПОДВЕСКА ШЛЮПБАЛКИ Советский патент 1972 года по МПК B63B23/08 

Изобретение относится к области судостроения.

Известны иодвески шлюпбалки, содержащие траверсу, несущую гак со съемными стропами.

Цель изобретения - уменьшить раскачивание катера при спуске и подъеме в условиях волнения.

Это достигается тем, что траверса выполиена с жестко закрепленным на ней двойным гаком, иосики которого расположены наклонно и соединены между собой, а подъемные стропы закреплены на фигурном коуше с зевом по форме двойпого гака, снабженном рукояткой для навешивания на последний.

Иа фиг. 1 изобралсена шлюнбалка с описываемой подвеской, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид с носа или кормы; на фиг. 3 изображена подвеска, общий вид; на фиг. 4 - сечение ио А-Л на фиг. 3.

Подвеска шлюлбалки 1 содержит траверсу 2, несущую гак со съемными строками 3. Траверса выполнена с жестко закренлепным на ней двойным гаком 4, носики которого расположены наклонно и соединены между собой.

Подвеска шлюпбалкн для подъема или спуска на воду катера 7 является существенной частью и подвешивается на тросах 8, которые пропущены через блоки У. Съемные

стропы заводятся на гаки 10 катера. Двойной гак снабжен замком //.

Подвеска шлюпбалки работает следующим образом. Перед подъемом катера на борт судна, а именно, до закрепления фигурного коуша 5 на двойном гаке 4, концы стропа 3 поочередно присоединяются к гакам 10 в носу катера и корме одним человеком. Шлюнбалка 1 с приводом от лебедки вываливается за борт судна, и иодвеска с гаком 4 онускается до нужной высоты над поверхиостью моря. Коуш 5 берут одной рукой за рукоятку 6 и, держась другой рукой за штурмовой поручень катера, нри подходе его к подвеске в удобный момент быстро набрасывают коуш

на гак 4 до срабатывания нредохранительного замка //. Эта операция требует минимума времени, но благодаря ей обеспечивается надежное присоединение катера на строне 3 к гаку 4 даже при сильном волнении моря.

После этого катер поднимают на борт судна.

Вращение катера вокруг вертикальной оси также значительно уменьшается, так как, в отличие от крана, шлюпбалка не имеет возможности поворота вокруг вертикальной оси. Подвеска, с широкоразнесенными крайними ветвями троса 8, тоже удерживает катер от врашения.

При спуске катера с помощью лебедки за борт судна вываливается шлюпбалка. Когда катер будет на плаву и натяжение строп уменьшится, то концы их отсоединяются ручным приводом одновременно от гаков 10. Строп 5 с коушем остается па гаке 4 и поднимается со шлюпбалкой на борт судна. Для подъема катера снова на борт судна па нем имеется второй комплект стропа с коушем. После подъема катера на судно первый строп возврашается на катер.

В тихую погоду можно не пользоваться централизованной отдачей гаков 10, а снимать коуш 5 с гака 4, откинув замок 11.

Предмет изобретения

Подвеска шлюпбалки, содержащая траверсу, несущую гак со съемными стропами, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения раскачивания катера при спуске и подъеме в условиях волнения, траверса выполнена с жестко закрепленным на ней двойным гаком, носики которого расположены наклонно и

соединены между собой, а подъемные стропы закреплепы на фигурном коуше с зевом по форме двойного гака, снабженном рукояткой для навешивания па последний.

5 л

Vul