Устройство для автоматической переездной сигнализации Советский патент 1934 года по МПК B61L29/02 

Предлагаемое устройство для автоматической переездной сигнализации отноштся к типу уже известных устройств : двумя помещаемыми у переезда изонированными рельсовыми секциями, в которые включены путевые реле таким образом, что сигнальная цепь, замыкаемая зривступленнипоезда на первую изолирозанную секцию, остается замкнутой после, эсвобождения этой секции до выхода юезда со второй по направлению двиясения изолированной секции.

На чертеже фиг. 1 изображает устройство с питанием всей установки переездной сигнализации постоянным током от батареи элементов или аккумуляторов; фиг. 2-то же с питанием установки по смешанной системе постоянно-переменного тока (флоатинг-система).

При вступлении поезда на изолированную рельсовую секцию, например 1Ц (фиг. 1), путевое реле 1ПР отпускает свой якорь, который своими контактами в;5лючает мигающее реле и питание ламп. Цепь прохождения тока следующая: плюс сигнальной батареи Е, нижний контакт 1 реле ШР, нижний контакт 1 реле ВР, катушки мигающего реле и параллельно в сигнальные лампы, минус батареи.

Когда поезд своими скатами вступает на следующую секцию //Д, путевое реле 2JIP отпускает свой якорь, и реле ВР

получает возбуждение по цепи: плюс батареи Е, нижние контакты 2,2 путевых реле ШР и 2ЯР, нижний контакт 2 реле БР, катушка последнего и минус батареи. После притяжения якоря реле ВР дальнейшее питание его происходит по цепи: плюс батареи Е, параллельно через контакты 1, 1 реле ШР и 2ЯР, свой верхний контакт 1, катушка реле и минус батареи.

После включения реле ВР питание мигающего реле и ламп осуществляется при следующей цепи: плюс батареи Е, контакты 2 реле ШР и 2ЯР, верхний контакт 2 реле ВР, катушки мигающего реле и лампы, минус батареи.

При полном освобождении поездом секции Щ путевое реле 1ЯР притягивает свой якорь, однако цепь питания мигающего реле и сигнальных ламп остается замкнутой.

При освобождении поездом участка И Ц реле 2ЯР притягивает свой якорь, и реле ВР лишается питания.

При движении поезда в обратном направлении действие устройства отличается от рассмотренного лишь тем, что путевые реле работают в обратной последовательности.

При питании переездной сигнализации по смешанной системе постоянно-переменного тока (флоатинг-системе) питание

реле 11 IP, 2ПР, BP и мигающего реле осуществляется от аккумуляторной батареи, подзаряжаемой выпрямителем (фиг. 2), а питание ламп-нормально от линии переменного тока через трансформатор СТ. При повреждении линии переменного тока аварийное реле АР лишается тока и отпускает свой якорь, причем в нижних его контактах лампы переключаются на питание от аккуму ляторной батареи.

Включение мигающего реле производится через контакты 1 и 2 путевых реле 1ПР и 2ПР и мостовые контакты 1 и 2 реле ВР (мостовые контакты регулируются таким образом, что при притяжении якоря реле нижние контакты остаются замкнутыми до момента замыкания верхних контактов). Действие устройства в части питания мигающего реле аналогично устройству по фиг. 1. Питание ламп производится через контакты 3 и 4 путевых реле 1ПР и 2ПР и контакты 3 реле ВР.

Реле ВР представляет собой реле типа УР (Z,-10) с набором необходимых контактов и помещается в корпусе мигающего реле, будучи смонтировано на одной с ним плите (на чертежах -это отмечено пунктиром).

Устройство имеет то преимущество, что в нем применены приборы, уже освоенные нашей промышленностью. Достоинством, по сравнению с другими подобными устройствами, является также уменьшение общего числа приборов и.

нри смешанной системе питания, возможность применить четнрехконтактные путевые реле взамен пятиконтактных, обладающих меньшим коэфициентом безопасности.

Четырехконтактные путевые реле являются типовыми для устройства автоблокировки, благодаря чему применение таких реле и для переездной сигнализации является дополнительным преимуществом предлагаемого устройства.

Предмет изобретения.

Устройство для автоматической переездной сигнализации с применением двух путевых реле, присоединенных к двум расположенным у переезда изолированным секциям путевых рельсов таким образом, что сигнальная цепь замыкается при вступлении поезда на первую по направлению двджения изолированную секцию и остается замкнутой до выхода поезда со второй изолированной секции, отличающееся применением реле ВР с самозамыканием, через контакты которого питается реле, осуществляющее периодические замыкания и размыкания сигнальных ламп, цепь возбуждения какового реле ВР проведена через последовательно включенные, нижние, замыкаемые отпавшим якорем, контакты 2, 2 обоих путевых реле 1ПР и 2ПР, а поддерживающая цепь его проведена через параллельно между собой соединенные нижние контакты 1, 1 этих же реле.

Фиг1

Фиг2