ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ С МАЯТНИКОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ СОСУДОВ Советский патент 1973 года по МПК B61B12/10 

1

Известные электроприводы подвесной канатной дороги с маятниковым движением сосудов, включающие в себя двигатель, редуктор, приводной шкив тягового каната, не изменяют автоматически тягового усилия привода в период дотягивания при использовании асинхронного короткозамкнутого двигателя и не предотвращают динамические перегрузки при аварийном торможении.

Предлагаемое устройство свободно от указанных недостатков, благодаря тому, что на приводной станции между приводным щкиво.м и сосудами установлены два натяжных устройства тягового каната с изменяющимся натяжением в зависимости от взаимного расположения грузов, например, с помощью подвещенной к натяжным грузам тяжеловесной хвостовой цепи, а на приводно,м щкиве и на удаленном от него направляющем щкиве одного из натяжных устройств расположены нерегулируемые электромагнитные тормоза.

Принципиальная схема описываемого привода представлена на чертеже, где 1 и 1 - соответственно приводной и направляющий щкивы; 2 и 3 - натяжные грузы тягового каната; 4-тяжелая цепь; 5-низщая отметка цепи, которая при всех положениях грузов остается на одном уровне; 6 и 7-соответственно тяговый и несущий канаты; 8-/5 - направляющие шкивы, при этом шкив 72 имеет футеровку и нерегулируемый тор,моз; 14 - вагон. Дорога работает следующим образом. В режиме пуска дороги при движении вагона с нижней станции вверх включаются тормозные электромагниты и тем самым шкивы 1 и 2 растормаживаются. Одновременно включается короткозамкнутый асинхронный двигатель. Приводной двигатель начинает вращаться по часовой стрелке, груз 2 устремляется вверх, а груз 3 - вниз. При этом вагон начинает двигаться плавно с ускорением, равным ускорению щкива 1 за вычетом удвоенного ускорения натяжного груза 2. Во время

равномерного хода скорость шкива 1 постоянна, а скорость вагона меняется весьма незначительно за счет цзменения местонахождения натяжного груза, медленно перемещающегося в зависимости от угла подъема вагона.

Для замедления движения индикатор пути подает импульс, отключающий двигатель и одновременно включающий тормоз шкива 12, движение вагона и шкива 1 замедляется, а натяжной груз 2 поднИлМается вверх. Когда

груз 2 достигнет наивысшей точки, индикатор пути подает второй импульс, включающий тормоз щкива 1, м последний впоследствии останавливается. Далее вагон двигается за счет сил инерции и неуравновещенности грузов 2

и 3, так как последний опущен вниз. Чем