Устройство для автоматического торможения поезда перед закрытым семафором Советский патент 1934 года по МПК B61L3/04 B61H13/00 

Пред.чагаемое устройство для автоматического торможения поезда перед закрытым семафором относится к типу общеизвестных механических устройств, в которых торможение получается в результате воздействия на связанный с тормозной системой паровозный рычаг расположенного на пути рычага, включенного в семафорный привод.

Особенностью предлагаемого устройства является применение неравноплечего путевого рычага, первое плечо которого принимает на себя давление первого ската паровоза и второе длинвое плечо воздействует на катящийся по путевому рельсу и расположенный за этим скатом ролик, управляющий тормозом.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически предлагаемое устройство, вид сбоку; фиг. 2-поперечный разрез путевой части устройства.

Часть устройства, расположенная на паровозе, состоит нз легкого малого диаметра ролика 1, установленного на определенном расстоянии за ведущим колесом 2 или бегунком. Ролик 1 имеет шарикоподшипник, укрепленный в вертикальной вилке 4, которая может свободно подниматься и олускаться на некоторую нужную величину, ие откло(336)

няясь от вертикального положения рамы 5. Вилка 4 снабжена двумя зубьями и храповиком 6, служащим для удержания всей системы в поднятом положении. В верхней своей части вилка 4 через шарнир 9 соединена с рычагами 7 и 8, осуществляющими открытие крана 10, через который воздух из воздухопровода 11 проходит в трубу 12, идущую в будку машиниста. Выпускаемый из воздухопровода воздух попадает в цилиндр 13, выталкивает поршень за отверстие 14 и, тем самым, производит нажим на рычаг свистка, который непрерывно свистит до тех пор, пока машинист не оборвет пломбу и не выключит стопорную пружинку 15;

Путевая часть устройства, связанная с входным (или выходным) семафором, состоит из неравноплечего подвижного рычага 16, насаженного на эксцентрик 17; последний представляет собою изменяемую в вертикальном положении опору, свободно укрепленную в нейтральной оси рельса. Этот эксцентрик 17 приводится в движение поводком 18, которь1Й получает перемещение посредством троса или цепи 19, перекинутой через ролики 20, укрепленные под подошвой рельса 21 посредство скобы 22, накладки 23 и болта 24.

Ролики 20 надеты на ос,и 25, которые удерживаются от падения, шайбами и шплинтами 26. Рычаг 16 имеет выступы Л и В специального очертания, которые дают возможность безъударно для системы производить необходимую работу. Все это приспособление закрывается деревянным угловым щитом 27.

При закрытом семафоре поводок 18 поворачивает эксцентриковую опору 17 в левое положение (фиг. 2), вследствие чего - рычаг 16 поднимается на такую величину, что при нажатии колеса 2 паровоза на плечо А его другое плечо В поднимается на величину, вдвое большую, и воздействует ка ролик 1, вилка 4 которого поднимается и осуществляет торможение и подачу продолжительного свистка, извещающего об опасности.

На пути могут быть установлены один за другим два путевых рычага-один у предупредительного и друго -у главного сигналов. Первый служит для открытия воздуховыпускного крана на весьма незначительную величину, т. е.

производит начальное торможение, а второй производит окончательное максимальное торможение.

При разобранном пути или сходе паровоза с рельсов ролик 1 опускается вниз и, тем самым, производит торможение состава и дает свисток о бедствии.

Предмет изобретения.

Устройство для автоматического торможения поезда перед закрытым семафором с применением расположенного на пути рычага, включенного в семафорный привод и служащего для воздейств: ;Я на связанный с тормозной системой паровозный рычаг, отличаюш,ееся тем, что путевой рычаг имеет два неравных плеча, из коих первое короткое служит для приема давления первого ската паровоза, а второе длинное служит для воздействия на катящийся по рельсу и расположенный за этим скатом ролик, управляющий тормозом.