Устройство для обеспечения безопасности следования поездов Советский патент 1929 года по МПК B61L3/02 

Дредлагаемое изобретение касается уже известных устройств для обёспечеиия безопасности следования поездов, при иотор 1х в начале и в конце ограждаемого участка помещаются путевые рычаги, элвЕТрически соединенные друг с другом и устроен-, ные так, чтобы ио проходе поезда соответствующий путевой рычаг становился в положение, блокирующее перегон, в каковом положении означенный рычаг механически взаимодействует с вступающим па занятый участок следующим поездом, и состоит в форме выполнения устройства, в частности, в том, что путевой прибор выполнен в виде поворотного рычага, устанавливаемого в блокирующее участок положение помощью находящегося на движущемся поезде рычага и возвращаемого в исходное положение посредством пружинного механизма, замкнутого якорем электромагнита, присоединяемого, с целью освобождения означенного механизма, к источнику тока, находящемуся на паровозе яоезда, проходящего над следующим по н правлению движения путевым прибором.

На чертеже . 1 изображает вид сбоку путевого прибора, фиг. 2-вид его сверху без поворотного рычага, фиг. 3- боковой вид прибора, находящегося на заднем вагоне поезда, фиг. 4-вид спереди прибора, находящегося на паровозе, фиг. 5 а .6-детали путевого прибора, .фиг. 7

схематически видоизменение устройства с целью применения его для предупрежде ния возможности приема поезда на занятый путь, фиг. 8-также схематически-вариант последнего устройства, фиг. 9-схематически-замыкатель стрСелкя со стрелочным контактом.

Предлагаемое устройство срстоит из путевых приборов, расположенных между рельсами, и из взаимодействующих с означенными приборами приборов, находящихся на движущемся поезде. Путевой прибор состоит из поворотного рычага 2, расположеннор параллельно оси пути и находящегося в коробке с двустворчатой шарнирной крышкой 1; основанием коробки служит платформа 25, лежащая на поДкладках, упертых в рельсц под яблок и подошву; на означенной платформе 25, внутри коробки, установлен подшипник 26, в котором вращается ось рычага 2. Последний, номощью пружины 3, соединен с пруя инным механизмом, помещенным в ящике 27, прикрепленном снизу к платформе 25. Двустворчатая шарнирная крышку 1 служит ДЛЯ защиты рычага 2 от атмосферных ВЛИЯНИЙ и злоумышленного перевода; к обеим створкам, означенной крышки с внутренней стороны изолированно прикреплены электрические контактные пластины 10, 10, нри закрытой крышке соприкасающиеся друг с другом. .Находящийея в ящике 27 пружинный механизм «оетоит из замкнутого якорем, электромагяита 4 поворотного колеса 28, сидящего на юдной беи е .зубчатым колесом 29, приводимым во вращение барабаном с нружиBot 17 через носредетво укрепленного на одной оси с этим последним зубчатого колеса 30 и бесконечной цепи 31, надетой на оба вышеуказанных зубчатых колеса 29 и 30. Для закручивания пружины 17 служит шестеренка 16, взаимодействующая « собачками 15, 15, укрепленными на кондах пружин 14, 14, обхватывающих, подобно клещам, раскрыватошийся створки крышки 1, и жестко связанных с ними (фиг. 5).

На движущемся поезде- имеются приборы двух типов, из коих прибор одного типа помещен на паровозе, а прибор другого типа-на заднем вагоне. Прибор, находящийся на паровозе, состоит из двух подвижных в вертикальном направлении стержней 5, 5, служащих для раскрывания крышки 1 путевого прибора и снабженных на нижнем конде роликами 6, 6, набегающими на скосы створок крышки; верхние концы стержней 5, 5 прикреплены к планке 7, на кото.рущ опираются двуплечие поворотные рычажки 8, 8, длинные плечи которых связаны с выдвигающимся стержнем 9, снабженным токособирательным приспособлением, соприкасаюп1,имся при движении поезда с контактными пластинами 10, 10, изолированно укрепленными на створках крышки 1 путевого прибора, и шарлирпо связанным с тормозной лли т. п. Ось вагонного ската связана пружинной передачей с планкой 13 описанного паровозного прибора, песу111,ей серьги « осями для поворотных рычажков 8, 8, с той .целью, чтобы при любой нагрузке .паровоза механизм находился на одном и том,же расстоянии от рельса. Прибор, находящийся на задне 1 вагопе, отличается от вышеописацлого тем, что стержень 9, .лишенный токособирательного ириспособления и не связанный с тормозной рукояткой, снабжен на нижнем конце роликом, предназначенным для взаимодействия с путевым рычагом ,2, с п,е.11ью установки последнего в положение, блокирующее перегон вслед за вступившим на него поездом, и: устроен так, что он может опускаться на значительно большую глубину, чем таковой зке стержень .9 паровозного прибора. Действие устройства заключается в следующем: прибор, находящийся на заднем вагоне вступающего на участок поезда, своими стержнями 5, 5 раскрывает крышку 1 путевого прибора, расположенного в начале ограждаемого участка; ролики 6, 6, укрепленные на концах стержней 5, 5, набегают на скосы створок, что влечет за собой опускание стержня: 9, нижний конец коего, снабженный роликом, набегает на поворотнь1й рычаг 2; так как стержень 9 прибора, находящегося на заднем вагоне, может опускаться на значительно большую глубипу, чем таковой же стержень паровозного прибора, беспрепятственно прошедшего над всей длиной рычага 2, то означенный стержень проходит над рычагом 2, нажимая на него, и, перейдя через ось вращения его, переводит означен№1й рычаг в положение, блокирующее перегон: вследствие наличия на одном плече путевого рычага 2 зуба 11, входящего в выемку, имеющуюся на находящейся под означенным плечом рычага пружине 12, рычаг 2 удерживается в переведенном положении, блокирующем перегой вслед за вступившим па последний поездом (фиг. 6). В случае вступления на участок, занятый предыдущим поездом, следующего поезда, стержень 9 паровозного прибора упрется в конец переведенного, как выше указывалось, путевого рычага 2,. , что повлечет за собой отклонение указанного стержня 9, связанного с тормозной рукояткой, и, следовательно, автоматическое торможение поезда. Путевой прибор, расположенный в начале ограждаемого участка, отблокировывается в тот момент, когда поезд, поставивший его в положение, блокирующее перегон, покидает последний и проводит над путевым прибором, расположенным в конце ограждаемого, участка. При этом, стержень 9 паровозного прибора своим токособирательным приспособлением скользит по одной из контактных пластин 10,10 (в зависимости от направления движе я поезда), изолированно укрепленных на внутренней поверхности створок крышки 1 пут-евого, прибора, каковая пластина соединена с линейным проводом; таким образом, источник тока, находящийся на паровозе указанного выше поезда, присоединяется к линейному проводу, по которому ток проходит в контактную пластину путевого прибора, расположенного в начале участка; так как крышка этого последнего.

закрыта, то контактные пластины 10, 10 его сонрпкасаются друг с другом, что позволяет электрическому току пройти в соединенную с одной из контактных пластин обмотку электромагнита 4 и оттуда в землю, служаш,ую обратным проводом. Якорь электромагнита 4 освобождает колесо 28, следовательно, и весь пружинный механизм; бесконечная день 31 нриходит в движение

и за собой нижний конец пружины 3 (фиг, 1), увлекая его за собачку, сденляющуюся с депью, что влечет за собой передвижение рычага 2 в исходное нормальное положение, допускающее беспрепятственный вход ноезда на перегон. Пружина 17 пружинного механизма заводится автоматически: при вступлении поезда на перегон, крышка 1 путевого прибора открывается два раза, приходя в движение от приборов, расположенных на паровозе и на

заднем вагоне; при этом, приходят в движение скрепленные со створками крышки пружины 14, 14, собачки 15,-.15 которых вращают шестеренку 16, сидящую на одной оси с барабаном, заключающем пружину 17, которая, вследствие этого, закручивается.

Предлагаемое устройство может быть

использовано для ограждения безопасности также и на станционных путях, с делью предупреждения возможности приема поезда на занятый путь. На фиг. 7 изображено схематически устройство для осуществлеЕня указанной деля: на главном пути у входного семафора расположен путевой прибор, механически связанный с крылом семафора; электромагнит 4 этого прибора электрически соединен с источником тока, находяш;имся на стандии и присоединяемым к линейному проводу при посредстве переключателя 32, управляемого со станции. Последовательно с электромагнитом 4 в электрическую день включены стрелочные контакты и контакты путевых рычагов, ограждающих, соответственно, тот или иной стандионный путь. При правильной установке маршрута депь замкпута, что дает возможность возбудить электромагнит 4 путевого прибора, находящегося у входного семафора; рычаг 2 этого прибора о блОЕирует главный путь и одновременно откроет семафор; если бы один из станционных путей был занят, то контакт, находяпщйся под блокирующим плечом рычага 2 соответствующего путевого прибора.

был бы разомкнут, что не дало бы возможности отблокировать главный путь и открыть входной семафор. В изображенном на фигуре 8 варианте описанного устройства семафор открывается не электрическим путем, а механически нрп помощи тросов пли т. п.; переведенное в открытое положение семафорное крыло удерживается в означенном положении особой собачкой, которая механически связана с якорем электромагнита 18. Ерыло семафора механически связано с рычагом 2 путевого прибора, который при открытии семафора отблокировывает главный путь для входа на станцию; путевой прибор в данном случае не имеет ни пружинного механизма, ня .электромагнита 4 и возвращается в исходное положение, блокирующее главный путь, принудительно при закрывании семафора. Электрическая цепь, в которую включен электромагнит 18, замыкается только пря неправильной установке маршрута или при наличии на станционном пути, на который ожидается поезд подвижного состава-при этом электромагнит 18 возбуждается и освобождает крыло семафора, опускающееся в закрытое положение под действием собственного веса. При описываемом варианте устройства электрические контакты путевых приборов. ограждаюп1;ЕХ соответствующие станционные пути, расположены не под блокирующими плечами рычагов 2, как-то имело место в первом варианте, а под противоположными п.1ечами этих рычагов.

В обоих вариантах вышеописанного устройства для ограждения безопасности на станционных путях применены замыкатели стрелок, снабженные стрелочными контактами, включенными, как это уже указывалось, последовательно между нутевыми приборами, ограждающими стандионные пути соответственно установленному маршруту (фиг. 9). Каждый из означенных замыкателей состоит из иоворотного рычага 19, замыкаемого стрелочником при помощи нажимного двуплечего рычага 20 и несущего два упорных зуба 21 и 22, с одним из которых, в зависимости от ноложения стрелки, взаимодействует зуб 23, укренленный на тяге перьев стрелочных остряков; для освобождения рычага 19 служит стойка 24, отжимаемая выступающей частью, укрепленной на раме заднего вагона.

Предмет патента.

1. Устройство для обеспечения безопасности следования поездов с нрименением лутевых приборов, расположенных в начале и конце ограждаемого участка, электрически связанных между собой и устроенных так, чтобы каждый из них, по вступлении поезда па перегон, механически заблокировывал занятый поездом , характеризующееся тем, что путевой прибор состоит из находящегося в коробке с двустворчатой шарнирной крышкой 1 поворотного рычага 2, расположенного параллельно оси пути и соединенного при помощи пружины 3 с цружинным маханизмом, замкнутым якорем электромагнита 4, присоединяемого, с целью оевобождения означенного механизма, к источнику тока, находящемуся на паровозе поезда, проходящего над следующим по направлению движения путевым прибором,- с каковым путевым прибором взаимодействует часть устройства, находящаяся на движущемся поезде и состоящая из двух приборов, из коих один, расположенный на паровозе, имеет два подвижных в вертикальном на- правлении стержня 5, служащих для раскрывания крышки 1 путевого прибора и снабженных на нижнем конце роликами 6, набегающими на скосы створок крышки, верхние концы каковых стержней 5 прикреплены к планке 7, на которую опираются двуплечие поворотные рычажки 8, длинные плечи которых связаны с выдвигаюпщмся стержнем 9, снабженным токособирательным приспособлением, соприкасающимся, при движении поезда, с контактными пластинами 10, изолированно укрепленными на створках крышки 1 путевого прибора, и шарнирно связанным с тормозной рукояткой или т. п., с целью автоматического торможения состава в случае занятого перегона, и другой прибор, располоя енный на заднем вагоне, устроен так же, как и находящийся на паровозе, с тем отличием, что стержень 9, лишенный токособирательного приспособления и не связанный с тормозной рукояткой, снабжен на нижнем конце роликом, предназначенным для взаимодействия с путёвым рычагом 2, С целью установки последнего в ноложение, блокирующее перегон вслед за вступившим на него поездом.

2.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение на одном плече путевого рычага 2 зуба 11, входящего в выемку, имеющуюся на находящейся под означенным плечом рычага пружине 12, и предназначенного для удержания путевого рычага 1 в положении, блокирующем перегон (фиг. 6).

3.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение в поездных приборках пружинной передачи между осью ската-и планкой 13, несущей серьги с осями для поворотных рычажков 8.

4.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение, для завода пружинного механизма iiyteBoro /прибора, жестко связанных с раскрывающииися створкани: крышки 1 пружин 14, несущих на концах собачки 15, взаимодействуюпще с шестеренкой 16, служащей для закручивания, пружины 17 (фиг. 5).

о. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающееся тем, что с целью применения его для предуяреждеяия возможности приема поезда па занятый путь, одно плечо путевого рычага механцчески связано с крылом входного семафора, для открывания которого служит электромагнит 4 путевого прибора, воз буждаемый от источника тока, находящегося на станции и присоединяемого к линейному проводу при посредстве переключателя, управляемого со станции (фнг. 7).

6.Видоизменение охарактеризованного в п. о устройства, отличающееся тем, что, в случав применения семафоров, открываемых при помощи тросов или т. п. и удерживаемых в открытом положении особой собачкой, последняя механически связана с якорем электромагнита 18, включенного в цепь последовательно со стрелочными контактами и контактами путевых приборов, ограждающих станционные пути, каковая цепь замыкается только в случае неправильной установки маршрута (фиг. 8).

7.При охарактеризованном в п. п. 5 я 6 устройстве применение замыкателей стрелок со стрелочными контактами, включенными последовательно между путевыми приборами, ограждающими станционные пути соответственно установленному мар шруту, каковые замыкатели состоят из поворотного рычага 19, замыкаемого стре.10чником при помощи нажимного двуйлечего ; рычага 20, и несущего два упорных I стрелочных остряков, для освобождения я -22, с одним из которых, в завися- какового рычага 19 служит ртойка 24, мости от положения стрелки, взаимодействует зуб 2, укрепленный на тяге перьев отжимаемая выступающей частью, укрепленной на раме заднего вагона (фиг. 9).

фиг. 3

ц

. .

- .-г.

фиг. 5