Система дистанционной разгрузки вагонов рудничного железнодорожного транспорта Советский патент 1977 года по МПК E21F13/00 

ке вагона на месте разгрузки. Благодаря тому,что длина магнитопровода выбрана равной или больше длины тормозного пути электровозосостава, геркон продолжает находиться в зоне действия магнитного поля до полной остановки состава.

После останова состава машинист включает тумблер 6. Реле 2 шунтируется, катушка электропневматического вентиля 10 обтекается полным током и он срабатывает, открывая доступ сжатого воздуха в цилиндры разгрузки вагона. Вагон разгружается. Далее машинист выключает тумблер-6. Реле 2 вновь получает питание благодаря большому сопротивлению катушки этого реле, ток в цепи уменьшается, вентиль 10 закрывается. Происходит посадка кузова вагона под действием собственного веса.

После разгрузки одного вагона машинист передвигает состав, геркон этого вагона выходит из магнитного поля, ламп 4 гаснет. При

Г

S w ff

дальнейшем движении состава начинает входить в магнитное поле геркон следуюшего вагона этого же ряда по ходу движения состава. Сигнальная лампа 4 вновь загорается. Аналогично происходит разгрузка всех последующих вагонов.

Формула изобретения

Слстема дистанционной разгрузки вагонов рудничного железнодорожного транспорта, содержашая пульт управления, источник питания, датчики пути, выполненные в виде магнитоуправляемых контактов, электропневматические вентили, переключатели, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности системы, магнитоуправляемые контакты датчика пути включены между катушкой электропневматического вентиля и корпусом вагона.

7

3J1ILJ3,

fui. 1

J2