Автоматическая сцепка Советский патент 1936 года по МПК B60D1/28 

Уже известные автоматические сцепки нежесткого типа для подвижного состава железных дорог с зацепным когтем и свободно падающим запорным ригелем имеют тот недостаток, что при сходе с рельсов отдельного находящегося в зацеплении вагона последний автоматически выходит из зацепления. В целях избежания данного обстоятельства и предложена нижеописанная сцепка нежесткого типа, с опорными поверхностями которой при сходе вагона с рельсов расцепления не будет, и вес вагона будет передаваться как и у сцепки жесткой на два смежных вагона.

На чертеже на фиг. 1 изображены две головки сцепки в сцепленном состоянии при совпадении уровней сцепа вагонов, и на фиг. 2 изображено положение сцепления этих сцепок при разности уровней сцепа (или при сходе вагона с рельсов).

На фиг. 1 и 2 видно, что головка предлагаемой сцепки снабжена двумя вертикально-наклонными упора.ми i и 2 (то же самое и с другой стороны головок), причем на головке каждой из сцепок эти упоры расположены диаметрально.

При разности уровней сцепления подвижного состава, не выходящего за пределы Я (фиг. 1), данная сцепка работает, как обычная сцепка нежесткого типа. При нарушении уровней д:цепления в сторону увеличения (при сцепленных сцепках),Ч. е. при сходе вагона с рельсов или т. п. сцепка начинает работать уже как жесткая, передавая на другие соседние вагоны вес промежуточного вагона.

Предмет и,з обретения.

Автоматическая сцепка нежесткого типа с зацепным когтем и со свободно падающим запорным ригелем, отличающаяся тем, что головка сцепки снабжена двумя вертикально-наклонными и диаметрально расположенными упорами, размещенными относительно центральной оси таким образом, что при сходе отдельных вагонов с рельсов они препятствуют расцеплению сцепок.

к авторскому свидетельству Ф. Н. Безменова и Н. Г, Коваля № 48493