Двухзамковый автосцеп Советский патент 1976 года по МПК B63B21/56 

перечные смещения сцепленных судов предотвращаются фиксаторами 8, взаимодействующими с ограничительными выступами 14 сцепной балки 13. При расцепке лебедками 10 выбирается трос 11, при этом первоначально поднимаются вверх до упора противовесы 12, открываются защелки 6, а затем снимаются со сцепкой балки замки 5. Если при сцепке или расцепке суда оказались сцепленными на одном из замков, то благодаря возможности поворота замка на направляющей балке внешняя кромка упора 1 толкача соприкоснется с транцем баржи и эта точка соприкосновения вместе с замком создает пару сил, противодействующих внешнему моменту, разворачивающему сцепленные . 4 Формула изобретения Двухзамковый автосцеп, включающий в себя крюкообразные замки, свободно перемещающиеся по вертикальным направляющим балкам и приспособленные для сцепки с горизонтально расположенными балками круглого сечения, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности, обеспечения видимости замков из рулевой рубки и снижения трудоемкости изготовления, направляющие балки имеют круглый профиль, а сцепные замки выполнены с вертикально расположенным в тыльной части пазом круглого сечения, охватывающим направляющую балку, причем между кромками вертикального круглого паза и основанием направляющей балки выполнен зазор для ограничения угла поворота сцепного замка.

А-А