Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные органы движущегося поезда Советский патент 1937 года по МПК B61L3/04 

Предметом изобретения является устройство, служащее для передачи путевых сигналов иа двиасущпйся иоезд., согласно которому на семафоре на высоте крыши паровоза расположен рычаг, задевающий проходящий поезд и открывающий сигнальные и тормозные органы поезда.

Сущность изобретения заключается в следующем. Устройство располагается на определенной высоте над рельсами. Оно Снабжено поперечиной, свободный конец которой действует как ударный рычаг. Этот 1)ычаг переставляется вместе с сигнальным устройство и при установке сигнала на «стоп располагается поперек пути. На крыше паровоза или ведущего вагона расположены два бугеля, одип из которых служит для скольженпя, а другой - для удара. Если паровоз пройдет мимо сигнала, ностаиовлепного на «стоп, то ударный рычаг устройства скользит по бугелю скольжения, пригкимает его кнпзу и открывает клапан, вследствие чего приводится в действие воздушный тормоз. Тем временем ударный рычаг доходит до

пеподвижного ударного бугеля, который увлекает его с собой в движение и заставляет быстро повернуться. Вследствие такого быстрого поворота ударного рычага нропсходит расцеплеипе муфты, рычаг выводится из своего поперечного к пути ноложепия и тем предохраняется от иовреж:депня, могущего быть нанесенным следующими частями вагона. Это автоматическое устранение рычага с иути ноезда не вызывает ннкакого изменения сигиала. Удаление рычага с ирофиля пути происходит лишь после того, как ударпый рычаг заставит действовать сигиальпое или тормозное устройство. При установке сигпала на «путь свободен привод переставного механизма автоматически соединяется с ириводом сигнала, так что нрц повторной установке сигнала на «стон понеречнпа с ударным рычагом онять устанавлнвается автоматическп поперек пути. т. е. в рабочее положение.

Па чертеж,е фиг. 1 изображает устройство в целом, видимое снереди; фиг. 2 - вагон сбоку; фиг. 3 и 4 - рабочий механизм устройства в рабочем положении, т. е. когда сигнал стоит па «стоп. На сигиальпой мачте (фиг. 1) укреплепа поперечипа i с подпружиненпым рычагом 2. На крыше паровоза или вагона сбоку находится подвижный бугель скольжения 3, соединенный тягой 4 с передаточным механизмом 5 с тормозным краном. Рядом с ним располол№н другой бугель 6, более мощный, но неподвпжпый. Если поезд минует сигнал, то ударный рычаг 2 прижмет кппзу бугель 3 и откроет экстренный кран 7. Как уже упоминалось, том временем рычаг 2 ударится о неподвижный бугель 6 и, быстро повернувшись вокруг своей оси, установится вдоль пути. От углового удара выскакивает собачка и отпускает поперечину 1, которую удерживала в ее положении пружина 8, и поперечина 1 занимает иоложение, иоказа}1ное па фиг. 1 пунктиром.

Весь рабочий механизм устройства расположен в раздельной обойме 9, прикрепленной фланцем 10 к сигнальной мачте. В сигнальной мачте главными частями являются кожух и поперечина. Ударный рычаг 2 прин11мает удар неподвижного бугеля проходящего наровоза. От этого удара рычаг 2 поворач вается вместе с гкестко связанным валом 11 в трубчатой понеречине 12 в направлении движения. Возникшее движение передается через рычаг 13 штангам 14, вследствие чего собачка 15 выводится из ее гнезда в запорном сегменте 16. В кожухе 1,7 расположена натяжная пружина 8 с барабаном 18. Еак только запорный сегмент 16 освобождается, сниральная пружина 8 иоворачивает весь кожух 17 вместе с иоперечиной 2, 19, 11, 12 вокруг оси 1 и выводит рычаг из габарита;. Угол иоворота, пеобходимый для освобождения габарита поезда, регулируется установочными винтами 20 и 21, предусмотренными в обойме 9. Собачка 15 может быть удержана в своем гнезде помощью винтовой иружины 22, Запорный сегмент 16 заклинен иа валу 23, так же как и рычаг 24, соединенный тягой с кривошипным приводом путевого сигнала и обеспечивающий принужденную перестановку с путевым сигналом.

В помощь или для замены главной пружины 8 предусмотрен противовес 25 (фиг. 1), насаженный на задний конец ноперечинЫ.

Предположим, что сигнал иоставлен на «путь свободеп ; запорный сегмепт 16 поворачивают настолько, чтобы собачка 15 вошла; в гнездо сегмента 16 при натяжении нружины 22. Если же сигнал установлен на «стоп, то кожух занимает вместе с хвостовиком поперечины рабочее положение. При этом пружина 8 натягивается с силой, необходимой для того, чтобы быстро вывести понеречину из профиля пути. Если по эчгт рельсам иоезд должен нойти в обратиом направлении, то и в этом случае, разумеется, ударный рычаг 2 должен получить толчок от ненодвижного бугеля на паровозе. Для того, чтобы повертывание ударного рычага и действие тормоза было безупречно произведено и при обратном ходе поезда, оба бугеля 3 и 6 могут быть устроены так, чтобы от их высшей точки ветви шли но обе стороны.

Чтобы обеспечить надежный контакт с ударным бугелем, рычаг 2 получает достаточную ширину. Благодаря этому устраняется влияние колебаний поезда, смещения мачты и колеи. Часть 19 поперечины выполнена в виде плоской пружины, поглощающей толчкн, передающиеся хвостовику поперечины и кожуху.

В кожух можно поместить амортизатор, поглощающий отдачу поперечины нри выведении ее из габарита. В качестве такого амортизатора может служить особым образом устроенная пружина, унирающаяся одним концом в неиодвижную точку устройства, а другим концом - в плечо поперечины. Кроме того, можно так выполнить и расположить спиральную главную пружину 8, обвивающую главный вал, чтобы ее радиальное развертывание слуЯП1ЛО в качестве амортизатора.

Во избежание неправильной установки у поперечин предусмотрен кулачковый диск, иодобный семафору.

Предмет изобретения.

1. Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные органы движущегося поезда в зависимости от положения путевого сигнала с применением управляемого семафорным приводом путевого упора, автоматически выводимого из рабочего положения за габарит подвижного состава после взаимодействия с поездным прибором, отличающееся тем, что.

ю целью предоставления путевому упору возможности перемещаться пе только в направлении, перпендикулярном к направлению пути, при выведении его из рабочего положения, но также и в птр&ълепии, параллельном последнему, указанный путевой упор 2 укреплен на копце поворотного вдоль своей продольной осп вала 11, другой конец которого несет сцепляющий механизм 13, 14, 15, освобо.ждающий при повороте вала находящуюся

под действием пружины муфту 17, выводящую при этом путевой упор за габарит подвижного состава.

2. Форма выполнения устройства по п. 1. отличающаяся тем, что сцепляющий механизм состоит из шарнирпого четырехугольника 13, 14, снабженного собачкой 15, входящей в гнездо в запорном сегменте 16, жестко скрепленном с сигнальным механизмом.

Фигб

к патенту ин-цев Георга Кофлер и Вольфганга

Бэзелер № 51340

СрипЗ

/7 V

13

14