Устройство для охлаждения тормозов автомобилей Советский патент 1976 года по МПК B60T5/00 F01P1/06 

Изобретение относится к области машиностроения, в частности автомобильного транспорта.

Известны устройства для охлаждения тормозов автомобилей по основному авт. св. № 407764, содержащие пяевмосистему с основными ресиверами и предохранительным кла-ланом, подключеиную к тормозным колодкам. Известные устройства для охлаждения фрикционных пар тормозных механизмов, снабжены дополнительным ресивером, соединенным посредством трубопровода с предохранительным клапаном, связанным с ломощью трубопроводов со сквозными отверстиями тормозных колодок.

в известных устройствах подача сжатого воздуха из дополнительного ресивера на трущиеся поверхности тормозов не зависит от режима их работы, что снижает эффективность.

Для повышения эффективности охлаждения фрикционных пар тормозных механизмов автомОбилей в предлагаемом устройстве Вопомогательный клапан снабжен электроприводом и подключен к источнику тока через реле времени.

На фиг. 1 изображена схема пневматической системы и устройства для охлаждения тормозов средней и задней осей автомобиля; ча фиг. 2-электрическая схема подключения

вспомогательного клапана; на фиг. 3-тормозной механизм автомобиля.

Тормозные камеры 1 средней и задней осей автомобиля соединены трубопроводами 2 с

тормозным краном 3 и с ресиверами 4 основной пневматической системы. Предохранительный клапан 5 связывает основные ресиверы 4 с дополнительным ресивером 6. Давление сжатого воздуха в ресиверах 4 и 6 контролируется манометрами 7 и 8.

Дополнительный ресивер 6 связан со вспомогательным клапаном 9, снабженным электроприводом 10, подключенным, в свою очередь, через сигнальную лампочку 11 и выключатель 12 к реле времени 13 и источни.ку питания 14. Лампочка и выключатель могут быть установлены в кабине водителя.

С другой сторопы вспо1могательный клапан 9 трубопроводами соединен с тройником 15

тормозного диска 16, ответвления которого при помощи шлангов 17 подключены к сквозным отверстиям 18, выполненным в основании тормозных колодок 19. К ПОСЛ6ДН-ИМ крепят фрикционные накладки 20 для взаимодействия с внутренней поверхностью ободов тормозных барабанов 21.

Устройство работает следующим образом. В процессе движения автомобиля при повышении давления воздуха в основной пневмосистеме автомобиля до 6,0-6,3 кгс/см открывается предохранительный клапан 5 и происходит наполнение дополнительного ресивера 6. Реле времени включает вопомотательный клапан 9 и сразу же загорается сигнальная лампочка И. Воздух через еопомогательный клапан 9 из дополнительного ресивера по трубопроводам 2 через тройник 15, шланги и сквозные от1верстия в основаниях тормозных колодок поступает к трущимся поверхностям тор мозов и охлаждает их. При этом сжатый гвоздух, омывая рабочие поверхности тормоза, интенсивно не только охлаждает noBepxjHOCTH, но и удаляет с них продукты износа и пыль. В случае падения давления в основной системе автомобиля предохранительный клапан 5 закрывается и отключает устройство от основной системы.

Снабжение вспомогательного клапана электроприводом, подключенным к источнику тока через реле времени, позволяет подавать

охлаждающий воздух к тормозам через равные промежутки времени, способствует более равномерной подаче воздуха к охлаждаемым поверхиостям и повьгшению эффективности охлаждения. Кроме того, наличие электропривода создает возможность для отключения клапана от источника питания, чем исключается подача воздуха на малых нагрузках с соответствующим накоплением воздуха в до-, полнительном ресивере и его последующим эффективным использованием на режимах интенсивного торможения.

Формула изобретения

Устройство для охлаждения тормозов автомобилей по авт. ов. № 407764, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, вспомогательный клапан снабжен электроприводом и подключен к источнику тока через реле времени.

20

Z1

. 15

16