Тягово-сцепное устройство транспортного средства Советский патент 1977 года по МПК B60D1/04 

3

пуса на оси 11 установлен подпрул иненный предохранительный фиксатор 12, фиксирующий шкворень в рабочем ноложении.

Тягово-сценное устройство работает следующим образом.

При повороте рукоятки 10 против часовой стрелки пружина рукоятки закручивается, одновременно шкворень 5 поводком 7 за палец 6 отводится назад, отжимая предохранительный фиксатор 12 с паза шкворня и преодолевает сопротивление конической пружины 9. Перемещение шкворня 5 осуществляется до защелкивания пальца 6 во впадину 13 поводка 7 (на чертеже это положение изображено тонкими линиями). При этом нижняя часть направляющего аинарата 3 поворачивается и занимает верхнее положение. При движении трактора задним ходом петля дышла 14 улавливается Направляющим аппаратом и подается в зев крюка. При этом шкворепь 5 подается назад. Поводок 7 соскакивает с пальца 6, после чего П1кворепь под действием конической пружины 9 и пружины рукоятки устремляется вперед и замыкает петлю прицепа в зеве крюка. В это время нижняя часть направляюп его аппарата 3 занимает отброшенное положение. Предохранительный фиксатор 12 под действием пружины 15 заходит во фрезерованную полость пжворня и надежно фиксирует его от самопроизвольного размыкания сцеики.

Для рассоединения петли дышла прицепа с тягово-сцепным устройством необходимо, преодолевая сопротивление возвратной пружины 10 и конической 9, отвести шкворень назад до защелкивания иальца 6 во впадине 13 поводка 7, при этом нижняя часть направляющего аппарата 3 поворачивается вместе с

рукояткой 10 и выводит петлю дышла из зева крюка.

Формула п 3 о б р е т е п и я

1.Тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее тяговый элемент с установленным на нем направляющим аппаратом и затвор, состоящий из шкворня с пазом,

с закрепленным в нем пальцем; поводка, взаимодействующего с пальцем шкворня и закрепленного в теле тягового элемента на одной оси с рукояткой, снабженной возвратной пружипой; подпружиненного предохранительного фиксатора, взаимодействующего с пазом шкворня; пружины, взаимодействующей с торцом шкворня, отличающееся тем, что, с целью увеличения углов горизонтальной и вертикальной гибкости прицепного звена, повышения надежности и долговечности, тяговый элемент выполнен в виде крюка, а направляющий аппарат состоит из двух частей, верхняя из которых закреплена жестко на крюке, нижняя установлена с возможностью поворота на оси рукоятки, а шкворепь расположен вдоль оси крюка.

2.Устройство по н. 1, отличающееся тем, что, с целью удобства входа сцепной петли в зев крюка, беспазовый торец П1кворпя выполцен со скосом.

Источпики информации, принятые во инпмапие при экспертизе:

1.Патент ФРГ № 1046507, кл. 63с 3/05, 1959.

2.Щукин М. М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М., Машгиз, 1961, фиг. 19.