Крутосклонный трактор Советский патент 1977 года по МПК B60G19/10 

1

Изобретение относится к области тракторного машиностроения, в частности к конструкции крутосклонных тракторов.

Известны крутосклонные тракторы, содержащие ведущий мост с качающимися вокруг полуосей бортовыми передачами и привод поворота бортовых передач. Сохранение горизонтального положения рамы трактора при движении по склону обеспечивается поворотом бортовых передач в противоположных нанравлениях.

Известен также крутосклонный трактор, содержащий ведущий мост с качающимися вокруг полуосей бортовыми передачами, кинематически связанными между собой шарнирными тягами, привод поворота бортовых передач с гидроцилиндрами, установленными по обеим сторонам трактора, и нереходной кронштейн навески, расположенный в районе ведущего моста.

Недостатками известных крутосклонных тракторов являются малый дорожный просвет, вследствие расположения механизма управления под корпусами силовых передач снизу трактора, и высокая трудоемкость при сборке, заключающаяся в необходимости полной разборки и расстыковки обычного равнинного трактора при переоборудовании его в крутосклонный, а также воздействие значительных динамических нагрузок на корпусные детали

трансмиссии трактора от гидропилиндров прпвода поворота бортовых передач.

С целью повышения доролсного нросвета, упрощения переоборудования крутосклонного трактора в равнинный и уменьшения динамических нагрузок на корпусные детали траисмиссии в предлагаемом крутосклонном тракторе привод поворота бортовых передач снабжен параллельно расположенными валами, установленными с возможностью новорота на переходпом кронштейне навески и соединенными одии с другим зубчатой передачей, при этом к коицам каждого вала прикреплены рычагн, один из которых соединен шарнирной тягой с бортовой передачей, а другой - с одним из гидроцилиндров, каждый из которых установлен на переходном кронштейне навески.

На чертеже показан предлагаемый крутосклонный трактор.

Крутосклонный трактор содержит задний ведуший мост 1 с полуосями 2, на которые устаиавливаются с левой и правой стороны бортовые передачи 3 и 4 ведущих колес 5 и 6. Передачи 3 и 4 кинематически связаиы между собой шарнирными тягами 7 и 8. Привод поворота бортовых передач установлен на переходном кронштейне навески 9 и состоит из поворотных валов 10 и 11, соедиияемых с зубчатой иередачей 12. На свободные концы ва