Реле скорости Советский патент 1939 года по МПК H02K17/42 H02P3/20 

Предметом настоящего авторского свидетельства является реле скорости, служащее для отключения короткозамнутых двигателей при торможении противотоком в момент достижения ими нулевой скорости.

Подобно известным, предлагаемое реле выполнено в виде однофазной асинхронной машины, короткозамкнутый ротор которой приводится во вращение от контролируемого вала, а обмотка статора питается переменным током. Согласно изобретению, в предлагаемом реле неподвижный статор снабжен ясно выраженными полюсами со вспомогательной обмоткой, служащей для питания электрического реле, управляющего контролируемым валом.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором предлагаемое реле изображено в поперечном разрезе.

Реле состоит из статора 3, набранного из шихтованного железа, и короткозамкнутого ротора 2, также набранного из шихтованного железа и снабженного беличьей клеткой.

Ротор 2 посредством вала 1 соединяется с валом управляемого двигателя.

На ясно выраженных полюсах статора расположена первичная обмотка 4, питаемая от сети переменного тока, и вторичная обмотка о, служащая для питания нормального электромагнитного реле.

Статор реле неподвижен, ротор приводится во вращение управляемым двигателем.

Обмотка 4 создает переменное магнитное поле, направленное сверху вниз по вертикали.

При неподвижном роторе это поле не возбуждает во вторичной обмотке 5 реле никакой э. д. с. При вращении же ротора в нем наводится переменное поперечное магнитное поле, направленное под углом в 90° к полю обмоток 4. Это поле пронизывает вторичную обмотку 5 реле скорости и наводит в ней э. д. с., пропорциональную скорости вращения ротора.

От вторичной обмотки 5 питается нормальное электромагнитное реле, которое втягивается при разгоне ротора -2 и выпадает при достижении скорости ротора около 5% ее номинального значения.

Обмотку 4 целесообразно соединить последовательно (непосредственно или через трансформаторы тока) с одной из фаз управляемого двигателя. Тогда при пуске и торможении, вследствие значительного увеличения пускового тока управляемого двигателя, действие реле будет особо интенсивно.

В виду магнитной несимметрии сиCTeJiibi реле, неравномерности зазоров и т. д., можно ожидать некоторого наличия напряжения на зажимах вторичной обмотки 5 при стоянке управляемого двигателя, т. е. при неподвижном роторе 2. Это „напряжение стоянки понижает чувствительность реле при малых скоростях управляемого двигателя. Для повышения чувствительности реле в этой области скоростей надлелсит скомпенсировать „напряжение стоянки, что достигается введением в цепь вторичной обмотки о вспомогательного переменного напряжения, направленного противополол-сно „напряжению стоянки. Проще всего это осуществить путем расположения нескольких витков вторичной обмотки 5 на сердечнике первичной обмотки 4 так, чтобы индуктируемая в этих витках

э. д. с. была равна и противоположна „напряжению стоянки.

Электромагнитное реле, питаемое от вторичной обмотки 5, может быть настроено так, чтобы действовать ке при нулевой скорости, а при некотором значении ее. Вместо реле на обмотку 5 может быть включен электрический измерительный прибор.

Предлагаемое реле скорости отличается значительной простотой, прочностью и дешевизной. Все контакты вынесены из реле, что облегчает их регулировку и позволяет легко придать реле закрытое уплотненное исполнение.

Предмет изобретения.

Реле скорости в виде однофазной асинхронной машины, короткозамкнутый ротор которой приводится во вращение от контролируемого вала, а обмотка статора питается переменным током, отличающееся тем, что неподвижный статор снабжен полюсами со вспомогательной обмоткой, служащей для питания электрического реле, управляющего контролируемым валом.

Л