Станция остановки контейнеров пневмотранспортной установки Советский патент 1978 года по МПК B65G51/20 

тивоиоложном направлеР1ию движения сотава контейнеров„

На чертеже представлен общий вид станции остановки контейнеров пневмотранспортноО установки,

Станция содержит магистральньЛ трбопровод 1 с зоной остановки 2 контенеров 3 или состава из них, ограниченой с двух сторон подключенным к магистральному трубопроводу байпасом, разделенным на два участка 4 и 5 заслонкой 6с приводом 7, выполненным в виде мембранного механизма, имеющеГо мембрану 8 и пружину 9. Одна полость мембранного механизма сообщена с внутренней полостью участка 5 байпаса, а другая участком 10 воздуховода соединена с камерой управляемого релесигналом электропневмоклапана 11, сообщающего участок 10 воздуховода с другим его участком 12 или с атмосферой через патрубок 13. Участок 12 воздуховода соединен с магистральным трубопроводом 1 на расстоянии, превьииакнцем длину состава контейнеров 3 от места подключения участка 4 байпаса к магистральному трубопроводу в направлении, противоположном направлению движения состава. В конце зоны 2 остановки контейнеров 3 вблизи места подключения участка 5 байпаса к магистральному трубопроводу установлена задвижка 14 с приводом 15, управляемым телеси - налом.

Станция остановки предназиачена для остановки и задержания состава контейнеров в зоне остановки до освобождения следующей станции. Если ж следующая станция свободна, то состав контейнеров проходит к ней без остановки на предыдущей станции.

Если следующая станция свободна, то на привод задвижки и электропневмоклапана рассматриваемой станции поступает телесигнал. В этом случае задвижка 14 открыта, а электропневмоклапан 11 сообщает участок 10 с участком 12, перекрывая при этом патрубок 13, сообщенный с атмосферой. В результате на мембрану 8 с одной стороны действуют две силы: сила пружины 9 Р j Рпруж сила давления сжатого воздуха «а мембрану 8 , где Р - давление в магистральном трубопроводе 1, откуда подается воздух в полость мембранного механизма, S площадь мембраны 8,

С противоположной стороны на мембрану 8 действует только сила f- . Так как силы Г2 равны между собой {давление над мембраной и под ней рано) , они компенсируются, и заслонка остается прижатой к участку 4 байпас силой пружины 9 Fj. Состав контейнеров 3 беспрепятственно пройдет через станцию к следующей.

Если следующая станция занята, то на привод 15 задвижки 14 и электропневмоклапана 11 поступает сигнал, по которому задвижка 14 закрывается-, а электропневмоклапан 11 сообщает воздуховод 10 через патрубок 13 с атмосферой, перекрывая вход участка 12

воздуховода. Избыточное давление из полости под мембраной через участок 10 .воздуховода стравливается в атмосферу, и на мембрану давит снизу только сила пружины Г j. На мембрану сверху по-прежнему давит сила Р намного превышающая силу пружины в результате чего пружина 9 сжимается, открывая заслонку 6.

Участки 4 и 5 байпаса сообщаются и снимают давление на состав контейнеров 3, передавая его в магистральный трубопровод 16. Состав продолжает движение по инерции и останавливается вследствие образования воздушной подушки в зоне 2 остановки между

задвижкой 14 и уплотнительными манжетс1ми головного контейнера 3.

Как только следующая станция освободится, телесигналом открывается задвижка 14, перекралвается выход патрубка 13 в атмосферу и сообщаются два участка (10 и 12) воздуховода, в результате чего заслонка 6 закрывается, а состав контейнеров выводится из состояния покоя и продолжает

движение к следующей станции.

Формула изобретения

1. Станция остановки контейнеров пиевмотранспортной установки, содержащая магистральный трубопровод и присоединенный к нему байпас;, снабженный заслонкой с приводом, а также

задвижку, установленную на магистральном трубопроводе между местами подключения к нему концов байпаса, о тличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции станции

путем исключения местного источника электроэнергии для привода эаслоики, последний выполнен в виде подпружиненного мембранного механизма, одна полость которого сообщена с внутренней полостью байпаса, а другая связана с магистральньаи трубопроводом посредством воздуховода, к которсму присоединен патрубок, сообщенный с атмосферой, причем на воздуховоде в месте присоединения к нему патрубка установлен : электропневмоклапан для( поочередного перекрытия возд:суховода и патрубка.

2. Станция по П.1, о т л и.ч а ющ а я с я тем, что воздуховод соединен с магистральньм трубопроводом

на расстоянии, превышающем длину состава контейнеров от первого по направлению его движения места подключения байпаса в направлении, противоположном направлению движения состава контейнерюв.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР 337318, кл. В 65 (i 53/00, 17.07.69. 2. Авторское свидетельство СССР

495251, кл. В 65 Q 51/36, 27.07.72,