Автоматический сцепной прибор для железнодорожных вагонов Советский патент 1928 года по МПК B61G1/02 

На фиг. Ij 2 и 3 чертежа изо p iKeHBi виды сбоку, сверху и поЭДеречйый р«13рез предлагаемого

втоматийского сцепного прибора

Щ На фиг. 4-перспективный вид

.рычага с рукояткой и тягой, со еле дуйщими обозначениями: А-вилко бразная головка, Я-скоба. В-

%деколда, Г-защелка, Д-диск,

Е-полосовая пружина, Ж-тяга,

3-рычаг, Я-накладка, /(Г-рычаг

рукояткой, Л-круглая пружина

М-стопорные бруски для Щ1ска.

Каждый вагон снабжается, вместо

эбычных сцепных приборов, вилкой

-К головкой А и скобой Б, из котофык вилкообразная головка А расположена горизонтально, а скоба Б

гвоей широкой стороной - верти «ально. Глубина выреза в вилке

(Должна быть более хода буферной

пружины (для того, чтобы скоба

ие уперлась во время сильного

Гтолчка в седловину вилки). В верх-ней половине вилки имеется гнездо

заходящей туда щеколды В.

Ось с фаской, на которую наглухо насажена щеколда В, имеет в конце утолщение с собачкой, с которой сцепляется защелка Г, когда щеколда В находится в горизонтальном положении, т.-е. в гнезде. Пружина Е препятствует соскакиванию защелки Г во время тряски. Освобождение же собачки от защелки Г происходит посредством диска Д, Насаженный наглухо на ось щеколды В рычаг 3, приводимый в движение тягой Ж и управляемый сбоку (или откуда удобнее) рычагом с рукояткой К-служит для поднятия щеколды В в гнездо. Защелка Г, диск Д, стопорные бруски М, пружина Е, а также утолщение оси щеколды с собачкой-расположены в боковом вырезе верхней части вилки и закрыты накладкой И, Трущиеся части смазываются.

Первый случай. Щеколда В в вертикальном положении; вагону даемся толчок; скоба Я одного вагона, входя в вилку головки А другого вагона,

приподнимает щеколду В, которая опускается сзади скобы и препятствует обратному выходу ее из вилки; вагон сцеплен.

Второй случай. Щеколда В находится в горизонтальном положение; скоба Б, входя в вилку головки Л, задевает дискД, который приподнимает защелку Г и освобождает щеколду В; в дальнейшем происходит то же, что и в первом случае.

Разобщение вагонов: дается толчок; посредством рукоятки К и тяги Ж рычаг 3 поворачивает щеколду В, вводя последнюю в гнездо, где и сцепляется собачкой за защелку Г; скоба Б свободно выходит из вилки, но при выходе из нее задевает диск Д, который приводит все приспособление в первоначальное положение.

Для аннулирования силы инерции, которую может получить щеколда В от скобы, во время сильного толчка (что могло бы повлечь за собой нежелательную сцепку щеколды В с защелкой Г) служит жесткая пружина Л; этому также способствует весь привод управления и запас

хода щеколды в гнезде. Последний (запас) можно увеличить, углубИк гнездо.

Если для маневров требуется, чтобы вагоны от толчка не сцеплялись и дуга свободно входила и выходила из вилки, то для этого применяется стопорная шпонка Л у рычага с рукояткой К, которая, когда она вставлена в соответствующее отверстие М в дуге, в которой ходит рычаг с рукояткой К-задерживает последний от обратного хода.

Предмет патента.

Автоматический сцепной прибор для жел. дор. вагонов, снабженный вилкообразными головками со щеколдами, поворачивающигфися в вер тикальной плоскости, характеризующийся применением фигурного ку.лачного диска Д служащего дпЯ освобождения щеколды В от стопорной пружинной защелки Г, путем поворота указанного диска скобой Б, входящей в вилку сцепк ной головки или выходящей-иэ не для приведения головки А а состояние, постоянно к сцегаа&

.

р-

1 I Эд0ш1 - vr я

ю