Тормоз с самоусилением Советский патент 1978 года по МПК F16D65/20 

I

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в диско-колодочных тормозах, преимущественно автомобильных.

Известен ряд конструкций дисковых тормо3OBi в которых Д.ЛЯ уменьшения усилия управления тормозом, сокращения его размеров и веса,предусматривается устройство, обеспечивающее самеусиление-автомагическое увеличение усилия прижатия поверхностей трения при торможении {. Известны также дисйо-колодочные тормоза с самоусилением. Эти тормоза содержат диск, тормозиые колодки, закрепленные на рычагахупорах, расположенных под острым углом к плоскости диска, и выполненные в виде корпуса с установленнойв ней фрикционной накладкой, и управляющнй Орган (2),

Коэффициент самоусиления в этих тормозах имеет постоянное значение.

Однако в ряде случаев желательно, чтобы коэффициент самоусиления тормоза возрастал при увеличении управляющего усилия. Это позволило бы, например, обеспечить более эффективное экстренное торможение автомобиля.

Цель нзсэбретения - увеличение коэффициента самоусиления тормоза при возрастании усилия на управляющем органе.

Для этого каждая тормозная колодка снабжена по крайней мере одним упругим элементом, расположенным между корпусом колодкн и фрикционной иакладкой, при этом пск ледняя установлена в корпусе с возможностью пе: 6 ремещения в направленни, перпендикулярном плоскости диска.

На фиг. 1 представлеи предлагаемый тормоз, общий вид; иа фиг. 2 - сечение А-А

фиГ: 1..

На валу 1 тормоза закреплен тормозиой

1в диск 2.

Диск распапожен между тормозными колодками 3, состоящими каждая из корпуса 4, термоизоляционной пластины 5, фрикционной накладки 6 и упругих элементов, в качестве 15 которых могут быть использованы пружины 7 или упругие прокладки 8, например, нз полиэфирно1хз армированного волокна Ко.1одкн снабжены регулировочнымн винтами 9, служащими для предварительного сжатия упругихэлемеитов. Затем обеспечеиа двухступенчатая

0 характеристикБ тормоза; при усн.яиях Р, меньших усилия предварительного сжатия упругих элементов 7, 8 она линейная, при больших - нелинейная..

Тормозные колопки закреплены на рычагах-упорах 10, расположенных под углом а

к плоскости вращения тормозного диска 2, другие концы рычагов-упоров закреплены на опорах II, смонтированных на реактивной скобе (не изображена).

Управляющий орган тормоза (не изображен) воздействует на колодки, создавая усилия Р и не препятствуя тангенциальному перемещению тормозной колодки.

Тормоз работает следующим образом. При включении тормоза на тормозные колодки 3 действуют силы Р, прижимая их к тормозному диску 2. Возникающая при этом сила трения между фрикционной накладкой 6 и поверхностью диска 2 на плече, равном некоторому радиусу диска, создает тормозной момент на чалу 1. Реактивный момент воспринимается через рычаги-упоры и далее реактивной скобой. Благодаря тому, что рычаги-упоры установлены под углом а к плоскостн вращения диска, реактивная сила, действующая вдоль рычагов, разла гается на две составляющие,- одн из которых направлена параллельно плоскости диска и удерживает колодку от движения вдоль плоскости вращения, а другая - перпендикулярно плоскости диска, т. е. является приращением к силе Р. Таким образом, возникает эффект самоусилення.

Коэффициент самоусиления остается постоянным до тех пор, пока постоянным будет угол о. При возрастании усилия Р оно может превысить усилие предварительного сжатия упругих элементов 7 (8), что приведет к их деформации и уменьшению общей толщины тормозной колодки, т. е. уменьшится расстояние от оси качания колодки до поверхности трения тормозного диска 2. Это вызовет, в свою очередь, увеличение угла а. т. е. увеличение коэффициента самоусиления тормоза, чем будет достигнуто резкое возрастание тормозного момента на валу 1 при сравнительно небольшом приросте усилия на управляющем органе (педали). Чтобы не допустить переход тормоза из режима Самоусиления в режим самоотпускания, а также ограничить по величине коэффициент самоусиления угол а ограничен упорами 12, 13.

Формула изобретения

Тормоз с самоусиленнем, содержащий диск, тормозные колодки, закрепленные на рычагахупорах, расположенных под острым углом к плоскости диска, и .выполненные в виде корпуса с установленной в нем фрикционной накладкой, и управляющий орган, отличающийся тем, что, с целью обеспечения увеличения его коэффициента самоусиления при возрастанки усилия на управляющем органе, каждая тормозная колодка снабжена по крайней мере одним упругим элементом, расположенным между корпусом колодки и фрикционной накладкой, при этом последняя установлена в корпусе с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном плоскости диска.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Александров А. П. Тормозные устройства в машинбстроении. М., «Машиностроение, 1965, с. 297-305.

2.Авторское свидетельство СССР № 441423, кл. F 16 D 55/48, 974.

А- «

Г

fei. г