Гидравлическая система рулевого управления транспортного средства Советский патент 1978 года по МПК B62D5/65 

1

Изобретение относится к области гидравлических рулевых управлений транспортных средств.

Известно гидравлическое рулевое управление транспортного средства с механической обратной связью 1.

Недостатком этого управления является сложность их конструкции и повышенная трудоемкость монтажных и наладочных работ.

Известна также гидравлическая система рулевого управления транспортного средства с гидравлической обратной связью, содержащая распределитель рулевого управления, золотник которого кинематически связан с рулевым колесом и расходомером обратной связи и гидролиниями соединен с насосом, баком и исполнительным цилиндром поворота .

Недостатком этой системы является то, что полный расход рабочей жидкости из цилиндров поворота проходит через расходомер обратной связи. Этим вызывается необходимость применять в обратной связи расходомеры, имеющие большие габаритные размеры, а также сложные планетарные редукторы с большими передаточными отношениями, с низким КПД. Большие инерционные массы расходомера, редукторов и жидкости приводят к низкому быстродействию и большим динамическим ошибкам.

Целью изобретения является повышение быстродействия и упрощение конструкции.

Это достигается тем, что предлагаемая система снабжена двумя делителями потока, входы которых гидролиниями соединены с золотником распределителя рулевого управления, одни из выходов соединены гидролиниями с расходомером обратной связи, а другие-со сливом, и двумя обратными клапанами, установленными в гидролиниях, связывающих расходомер обратной связи с золотником распределителя рулевого управления, и препятствующими проходу рабочей жидкости в направлении к расходомеру.

На чертеже показана принципиальная схема предлагаемой системы.

Вал рулевого колеса 1 кинематически связан с золотником распределителя 2, который через винт-гайку 3 соединен с расходомером 4, а трубопроводами - с цилиндром 5 поворота, делителями 6 и 7 расхода с обратным клапаном каждый, насосом 8, предохранительным клапаном 9 и баком 10.

Система работает следующим образом.

При повороте рулевого колеса 1 поворачивается и перемещается в осевом направлении относительно неподвижной винта