Задняя балка кузова с трехсторонним опрокидыванием Советский патент 1978 года по МПК B62D25/00 B60P1/30 

Изобретение относится к области автомобилестроения, может быть использовано преимущественно в автомобилях, прицепах и полуприцепах, имеющих трехстороннее опрокидывание кузова. Известна задняя оалка кузова с трехсторонним опрокидыванием, выполненная в виде поперечины за.мкнутого сечения, концы которой поворотно связаны с опорными кронштейнами поперечины надрамного устройства, установленная в отверстиях, выполненных в лонжеронах кузова и соединенная с продольными усиливающими элементами, закренленными на основании кузова. г)то устройство является наиболее близким к изооретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком его является излишний контакт кронштейнов с опорами при задней разгрузке кузова. Этот контакт при повороте кронштейнов в условиях трения с наличием частиц пыли и грязи вызывает повышенный износ кронштейнов и опор, особенно при эксплуатации транспортных средств в условиях сельского хозяйства. цель изооретения - уменьшение износа кронштейнов и опор путем исключения контакта кронштейнов задней балки с опорами поперечины надрамного устройства яри задней разгрузке кузова. Для этого задняя балка кузова снабл :ена двумя поворотнымн вилками, каладая из которых расположена внутри кронштейна, и двумя дополнительными опорами для взаимодействия с иоворотными вилками, при этом в средней части кронштейна выполнен паз, в котором установлена указанная дополнительная опора. На чертеже изобрал ена задняя балка кузова. Задняя балка 1 кузова имеет размещенные снизу два кронштейна/2, внутри каждого из которых располол ена поворотная вилка 3, опирающаяся на дополнительную опору 4, и опорный кронштейн 5 поперечины надра.много устройства 6. При задней разгрузке кузова и транспортного средства вилка 3 контактирует с дополнительной опорой 4, так как при этом вилка 3 неподвижна, то и ее контакт с дополнительной опорой 4 не приводит к повышенному износу. Формула изобретения 1. Задняя балка кузова с трехсторонним опрокидыванием по авт. св. j№ 500104, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения износа кронштейнов и опор путем исключения контакта кронштейнов задней балкн с опорами поперечины надрамного устройства при задней разгрузке кузова, она снабжена двумя поворотными вилками, каждая из которых расположена внутри

кронштейна, и двумя дополнительными опорами для взаимодействия с поворотными вилками, при этом в средней части каждого кронштейна выполнен паз, в котором установлена указанная дополнительная опора.