Независимая торсионная подвеска транспортного средства Советский патент 1979 года по МПК B60G11/18 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в подвесках транспортных средств.

Известна независимая торсионная подвеска транспортного средства по основному авт. св. № 487793, содержащая поперечный торсион, соединенный внутренним концом с охватывающей его трубой, несущий опорнь1Й каток рычаг,поворотно установленный на внешнем конце трубы и жестко связанный с торсибном, смонтированный на корпусе транспортного средства кронштейн, в котором неподвижно закреплена упомянутая труба, выполненная торсионной и выступающая в противоположные стороны относительно кронштейна.

Подвеска состоит из четного числа кареток, собираемых отдельно и установленных на раме транспортного средства так, что торсионы и катки противоположных бортов машины расположены соосно.

Однако у такой подвески- линейная характеристика и малое поглощение энергии на внутреннее трение при колебайии корпуса транспортного средства.

Цель изобретения - улучщение гашения колебаний за счет увеличения энергоемкости подвески.

Эта цель достигается тем, что каждый торсион предлагаемой подвески снабжен двумя концентричными втулками и корректирующим упругим элементом, предварительно закрученным в сторону, противоположную действию статической нагрузки, смонтированным на рычаге, размещенном между указанными втулками и жестко скрепленного, с ними, при этом наружные втулки соседних катков жестко скреплены между собой, а также тем, что корректирующий упругий элемент выполнен в виде кольцевого массива из эластомерного материала.

5

На фиг. 1 изображена описываемая подвеска, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Спаренные опорные катки 1 подвески

укреплены на осях рычагов 2. Каждый из

0 последних жестко соединен с втулкой 3 и

установлен на шейке торсионной трубы 4,

запрессованной в кронштейн 5.

Торсион 6 соединен шлицами и болтами 7 одним концом с втулкой 3, а другим кон