Привод колеса транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60K17/32 

(54) ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам колес.

Известен привод колес транспортного средства, ступица которого снабжена диском и гидроаккумулятором и установлена на ведущей оси 1.

Однако в таком приводе энергия динамической нагрузки полностью гасится дросселированием, т. е. не используется. К тому же с увеличением массы машины растут и габариты привода.

Целью изобретения является снижение динамических, и резонансных нагрузок.

Цель достигается тем, что ступица колеса выполнена полой, внутри нее на ведущей оси установлена лопасть, разделяющая указанную полость на две части, каждая из которых гидравлически соединена с гидроаккумулятором, а гидроаккумулятор выполнен с двумя рабочими полостями, разделенными поршнем.

На фиг. 1 изображен предлагаемый привод колеса, вертикальный разрез; на фиг. 2разрез А-А фиг. 1.

Привод колеса включает диск 1 колеса, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках на ведуш,ей оси 3 колеса и имеющей полость, разделенную на две части 4 и 5 лопастью 6, соединенной с ведущей осью 3, гидроаккумулятор 7, внутри которого установлены упругие элементы 8 и 9, и поршень 10, разделяющий полость гидроакку.мулятора на две части 11 и 12, соединенные гидравлически магистралями 13 и 14 с полостями 4 и 5.

Привод колеса работает следующим образом.

При приложении к ведущей оси 3 крутящего .момента лопасть воздействует на рабочую жидкость полости 5, которая поступает в полость 12 гидроаккумулятора 7 по магистрали 14, перемещая поршень 10 влево и сжимая упругий элемент 8. Рабочая жидкость из полости 11 гидроаккумулятора 7 вытесняется по магистрали 13 в полость 4. При обратном движении лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость полости 4, которая по магистрали 13 поступает в полость 11 гидроаккумулятора 7, воздействуя на поршень 10, сжимая упругий элемент 9 и вытесняя рабочую жидкость полости 12 гидроаккумулятора 7 по магистрали 14 в полость 5. При уменьшении момента сопротивления при прямом или обратном движении за счет упругих элементов 8 и 9 происходит отдача запасенной энергии и увеличение скорости вращения колеса.

Формула изобретения

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 1979935, кл. 152-47, 1934.