Пластичная смазка Советский патент 1980 года по МПК C10M5/02 C10M5/16 

(54) ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗКА

Изобретение относится к смазочной технике и нефтехимической промышленности, а именно, к области рецептур пластичных смазок для узлов трения преимущественно палубных механизмов транспортных судов.

Специфика условий работы палубных механизмов транспортных судов с неограниченным районом плавания делает применение в их палубных механизмах смавок общего назначения для средних и повышенных температур нерентабельным.

Применяемые на судах гидратированные кальциевые смазки типа солидолов имеют низкий ресурс (в сред- нем около 20 сут), а применение натриевых и натриево-кальдиевых смазок неврзможно из-заих гидрофильност.й . 1 .

Палубные механизмы подвержены действию солнечной радиации, воды, морс. .них солей, ветровой эрозии, пыли и перепаду температур от -30°С до 70°С, Поэтому, наряду с высокими смазочными свойствами, не менее важной является способность смазочного материала противостоять всем перечис- ленным воздействиям и надежно защищать от коррозии поверхности трения.

Кроме того, эти смазки должны без подогрева легко применяться при отрицательных температурах , не стекать и не разрушаться при дли5 тельном солнечном нагреве (в тропических широтах до 70°С, не смываться дождем, водяньпии брызгами и .волнами, заливающими палубу в штормовом плавании, препятствовать образованию

0 электролитической пары сталь-медный сплав (из которых чаще всего изготавливают пары трения судовых палубных механизмов) и длительное время сохранять высокие антифрикцион15 ные и защитные свойства в эксплуатационных условиях.

Известны пластичные смазки, обладающие рабочеконсервационными свойствами в присутствии морской

20 воды, например, смазки АМС 2.

Однако, смазки АМС отличаются плохими низкотемпературными свойствами, особенно АМС-3. Их нельзя . 25 наносить при температуре ниже 0-10 С, так как они сильно загустевают. Кроме того, их нельзя применять при температуре выше 60-70°С из-за низкого предела прочности, несмотря на то, что их защитные и антифрикционные свойства, а также водостойкость оцениваются весьма высоко.

Наиболее близкой по составу является пластичная смазка МС-70 на основе минерального масла и бариевого мыла стеариновой кислоты с добавлением церезина и полииэобутилена 3.

Од;нако смазка МС-70 не обеспечивает требуемых защитных СВОЙСТВ при контакте с морской водой.

Цель изобретения - создание пластичной смазки, обладающей высокими защитными и антифрикционными свойствами для обеспечения надежной и длительной работы механизмов, контактирующих с морской и атмосферной влагой в диапазоне тропических и арктических .температур и стойкостью против смыва водой, например палубных механизмов морских судов неограниченного района плавания.

Поставленная цель достигается тем, ЧТО1пластичная смазка на основе OIнepaль| oгo масла и бариевого мыла жирной .кислоты в качестве последнего содержит смесь бариевых мыл синтетических жирных кислот (СЖК) фракции С( - ра , нафтеновых кислот и кислот касторового масла и смазка дополнительно содержит окиси свинца и циика при следующем содержании компонентов, вес.%:

Бариевое мыло СЖК

фракции С, - Си24-26

Бариевое мыло

нафтеновых кислот2,1-2,3

.Бариевое мыло кислот

.касторового масла3,8-4,3

Окись свинца14,4-14,8

Окись цинка5,3-5,6

Минеральное маслоДо 100

В качестве минерального масла

Бариевое мыло СЖК фракции С, - С г.,

Бариевое мыло касторового масла

Бариевое мыло нафтеновых кислот

Окись свинца

Окись цинка

Масло веретенное АУ

Масло цилиндровое 38

Указанные образцы смазок 1-3 испытывают в сравнении со смазкой МС-70 и АМС-1 на защитные (антикоррозионные) свойства, устойчивость к смыву 5

целесообразно использовать смесь масел веретенного АУ и цилиндрового 38.

Физико-химические свойствами смазки.

Внешний вид: гладкая, мягкая мазь темно-желтого цвета. Температура каплепадения 130°С. Предел прочности на сдвиг, ГС/см : 3,0 при , 1,8 при 0,6-0,8 при .

Эффективная вязкость в паузах при среднем градиенте скорости деформации 10 с , при температурах: О С710; -10 С - 2920; -20 С -7080; -30 С - 1820; -40 С - 40000.

Эффективная вязкость в паузахпри среднем градиенте скорости деформации 100 с , при температурах: 20.С - 138; - 56; 80°С - 19,9. Содержание свободной щелочи 0,02%. Коллоидная стабильность 5,7%.

Смазку готовят следующим образом.

В аппарат загружают около 30% необходимого количества смеси минеральных масел (веретенного АУ и 5 Цилиндрового 38). Затем добавляют все омыляемое сырье. СЖК фракции С,7 - Cg, , касторовое масло и нафтеновые кислоты. Включают перемешивающее устройство и нагрев. При темпе ратуре смеси 60-75°С подают гидрат окиси бария, окись цинка и окись свинца в виде 20% водных суспензий. Проводят процесс омыления при 75lOS C и постепенно вводят оставшееся vв нepaльнoe масло. Смесь нагревают до 110°С, после чего выключают нагрев, и после охлаждения смазки до 90-9S C сливают ее в тару.

Образцы предлагаемой смазки предгставлены в табл.1.

Таблица 1

2226

24

4,1 4,3 3,8

2,3

2,2

2,1

14,5 14,8

4,4

5,5

5,6 5,3

36,0 37,1

5,1

До 100 До 100 До 100

и испаряемость на механизмах плавающих судов. При испытаниях оценивается величина коррозии; площадь пораженной коррозией поверхности, состояние слоя смазки и подвижность узлов. Величина коррозии оценивается в баллах (10 баллов - 100% коррозии, О баллов - полное отсутствие).

Смазки испытывают в следующих узлах: узел 1 - винт стопора якорной

цепи; узел 2 - винт привода тормоза брашпиля; узел 3 - ось роликового узла верхней крьаики трюма.

Результаты испытаний смазок представлены в таблице 2.

.Таблица 2