Стан для прокатки полосы Советский патент 1980 года по МПК B21B1/24 

(54) СТАН ДЛЯ ПРОКАТКИ ПОЛОСЫ

Изобретение относится к области прокатного производства и может быть использовано в решении проблем оптимального расположения оборудования стана для горячей прокатки полосы повышенной производительности.

Известен стан для прокатки полосы, содержаш,ий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки.

Недостатками известного стана являются потери производительности во время прохождения пе(реднего конца полосы на заправочной скорости и, как следствие, пониженное качество переднего участка полосы.

С целью повышения производительности и качества переднего участка полосы предлагаемый стан снабжен накопителем полосы, остановленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим устройством и выполненным в виде петлевой ямы, перед и за которой установлены трайбалпараты.

На чертеже изоб|ражен один из вариантов расположения оборудования на предлагаемом стане.

Стан содержит черновую / и чистовую 2 группы рабочих клетей, транспортирующий рольганг 3 с охлаждающим устройством 4 и моталки 5 для намотки полосы 6.

В линии транспортирующего рольганга 3 непосредственно .за чистовыми клетями выполнена петлевая яма 7, перед и за которой установлены трайбаппараты 8 и 9 соответственно. В петлевой яме смонтирован убирающийся рольганг 10, служащий для свободного прохождения над петлевой ямой переднего конца полосы до момента захвата трайбаппаратом 9.

10

Конструкция и состав оборудования черновой и чистовой групп клетей может быть любым. Они могут содержать в своем составе как реверсивные клети, та« и неревер.сивные с последовательным расположением клетей, которые могут быть объединены в

15 непрерывные группы. Транспортирующий рольганг служит для передачи полосы от станка к :моталкам, его длина и конструкция могут не отличаться от известных. Назначение охлаждающего устройства 4 со20стоит в ускоренном охлаждении полосы от температуры конца прокатки до темпе1ратуры смотки. Устройство 4 выполнено из отдельных секций охлаждения, включение

25 и выключение которых может производиться оператором или автоматически при изменении скорости прокатки или изменении профиля прокатываемых полос.

Петлевая яма 7 с трайбаппаратами 8 и

30 9 служит для приема избытка полосы при

разгоне стана раньше захвата ее переднего конца моталками 5.

Технология прокатки на предлагаемом стане горячей прокатки полосы реализуется следующим образом.

Нагретый сляб прокатывают в последовательно расположенных черновых и чистовых рабочих клетях на полосу 6, причем начинают прокатку на заправочной скорости не более 10 м/с. После прохождения полосы 6 по участку транспортирующего рольганга через трайбаппарат 8 и захвата ее переднего конца трайбаппаратом 9 чистовая группа 2 стана с трайбаппаратом 8 начинает разгоняться с металлом в валках с максимальным (до 2 м1с) ускорением до выхода на рабочую скорость.

В то же время трайбаппарат 9 не изменяет первоначальной скорости транспортировки иередней части полосы, равной заправочной скорости последней «лети чистовой группы. При этом .между трайбаппаратами 8 и 9 начинает образовываться петля. С образованием петли поддерживающий рольганг 10 опускается и избыток металла полосы поступает в петлевую яму 7, образуя петлю. Передний конец полосы продолжает транспортироваться трайбаппаратом 9 и рольгангом со скоростью не более W м/с. После захвата полосы моталкой 5 скорость трайбаппарата 9 вместе с транспортирующим (рольгангом увеличивается синхронно со скоростью моталки 5 до величины, боль1,ке,й скорости прокатки. При этом величина петли металла в петлевой яме 7 начинает уменьшаться. После выбора этой петли скорости стана, трайбапларатов, рольганга и моталки синхронизируются и в дальнейшем ускорение всех этих элементов стана ведется согласованно.

Одновременно с выбором петля поднимается и поддерживающий рольганг 10, после чего технология прокатки на стане не отличается от обычного режима прокатки полос с ускорением.

В качестве примера рассмотрен режим прокатки передней части полосы размером 2xl5Q() мм из сляба размером 180х1500х X 10 000 на стане с длиной отводящего рольганга 120 м. Расположение петлевой ямы длиной 30 м принято на расстоянии 10 м от стана. Заправочная скорость стана 10 м/с, разгон до вы.чода на (рабочую скорость 18 м/с ведется с ускорением 1 м/с. Вторая ступень ускорения в пределах 0,02-0,04 м/с, используемая для ликвидации температурного перепада по длине полосы, вводится после разгона последней клети стана до 18 м/с. .

По применяемой до настоящего времени схеме прО|Катки первая ступень ускорения вводится после захвата переднего конца полосы Б моталку. Участок полосы, прокатываемой на пониженной скорости прокатки, будет равен

(1)

L L, +L, +L,,

где LI, - расстояние до моталки;

L п - приведенная длина полосы, находящейся в чистовых клетях стана:

i.-i,.

(2)

где / - расстояние межл,у клетями чистовой группы, м;

8 - толщина готовой полосы, мм; k - число клетей в чистовой группе; п - порядковый номер клети; Л„ - толщина раската л-ой клети, мм.

Для рассматриваемого случая приведенная длина равна 125 м.

Ь„ - длина полосы, Р1еобходимая для разгона от заправочной скорости до рабочей.

(3)

L.nn - ср f

где Уср - средняя скорость прокатки на 30участке разгона;

,

1/ср- 2

(-i)

где 1/р - рабочая скорость прокатки, м1с; УЗ- заправочная скорость прокатки

в последней клети стана; tp- время разгона до рабочей скорости, с;

Р- 3

(5)

/Р

а

где а - ускорение, м1с.

Расчеты по формуле (1) показывают, что для стана семиклетевой группой по существующей схеме прокатки длина участка полосы, прокатываемого на пониженной скорости прокатки, составляет

L 1:20 4-125-Ы12 357 м.

Предлагаемый стан для прокатки полосы позволяет сократить участок полосы, прокатываемый на пониженной скорости, на расстояние от трайбапнарата 9 до моталки, т. е. на 80 м, так как ускорение стаira начинается не после захвата в моталку, а после захвата в трайбаппарат 9.

Это позволит уменьшить машинное вре80 80

мя прокатки каждой полосы на

V.

УЗ Р,

Т. е. на 3,6 с. Даже для максимального применяемого в настоящее время машинного времени прокатки 120 с, такое сокращение машинного времени составляет 3%, что дает соответствующее увеличение производительности стана. Для приведенного выШе примера прокатки полосы рассмотрим условие обеспечения качества переднего участка полосы. Минимально необходимая скорость, обеспечивающая температуру конца прокатки полосы толщиной 2,0 мм в семиклетевой. группе стана на уровне 850° С, должна быть 12,j5 м1с. Дальнейшее повышение скорости до 18 м/с обеспечивает требуемый интервал температуры конца прокапки. Длина участка, прокатываемого при пониженной температуре конца прокатки, по существующей технологии составит: L 120 +125-Ь 22,5 267,5 м По предлагаемой схеме длина этого участка сократится на 80 м и составит 267,5 м - 8Q м .187,5 м, т. е. уменьшится на 14% по отношению к участку, полученному по существующей технологии. В петлевой яме 7 расположены секции дополнительного душирования полосы, которые включаются для охлаждения полосы при прокатке ее на высокой скорости. Формула изобретения Стан для прокатки полосы, содержащий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности стана и качества переднего участка полосы, он снабжен накопителем полосы, установленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим устройством и выполненным в виде петлевой ямы, перед и за которой установлены трайбаппараты.