Бункер-поезд Советский патент 1980 года по МПК E21F13/02 

ходится соосно удлиненной сцепке 4, которая в данный момент располагается соосно рельсовому пути (фиг. 3). Так как отдельные части 13, 14, 15 секций 5 поворачивартся относительно друг друга только в горизонтальной плоскости стыковку направляющих всех частей выполняют по радиусу без зазоров в одной плоскости. Катки полотна 2 проходят эти стыки без упоров, как по одной направляющей. В результате этого сопротивление движению грузонесур,его органа уменьшается.

При движении поезда на криволинейном участке (фиг. 4) изгиб става 1 происходит на шарнирах И, соединяющих секции 5 между собой, и на шарнирах 18, соединяющих части 13, 14, 15 секции 5. Причем изгиб частей 13, 14, 15 обеспечивается сцепкой 4, с которой взаимодействуют фиксирующие элементы 19 средней части 14.

Изгиб состава тележек со сцепками происходит по другой ломаной линии, чем рамы (фиг. 4). Разница длин рамы 1 и состава тележек 3 со сцепками 4 на различных участках трассы компенсируется за счет

смещения секций относительно друг друга, доторое обеспечивается пазом 12 в проуши-. не 9.

Бункер-поезд свободно перемещается по выработкам, в результате чего значительно снижается сопротивление движению грузонесущего органа.

Формула изобретения

Бункер-поезд, включающий соединенные между собой поворотные секции с направляющими для грузонесущего органа и тележки со сцепками, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа грузонесущего органа, каждая секция выполнена из трех соединенных между собой посредством вертикальных шарниров частей, средняя из которых снабжена упорами для взаимодействия со сцепкой.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 445752, кл. Е 21F 13/08, 1970.

2.Авторское свидетельство СССР № 583329, кл. Е 21Е 13/02, 1973.

11 К /J -Н Ю / //

и:

А

16

/5

1

13

13 J

/

5

и.

s ff

Vvz.5