Устройство для регулирования наклона спинки сиденья транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60N1/06 

упомянутой спинкой, а другой - с замком.

На фиг. 1 изображено сиденье, вид сбоку; на фиг. 2 крепления и фиксации спинки, продольный разрез в увелй 1ённом масштабе, в верхнем положении спинки; на фиг. 3 - то же, в нижнем положении соинки на фиг.

4- сё 1ение А-А на фиг. 2} на фиг.

5.- то же, при выведенном положений профи гтьного пальца из выемки кронш

Штейна.

На основании 1 подъемного механиз ма 2 подушки 3 сиденья скюнтировано устройство 4 ДЛЯ регулирования наклона кронштейна 5 со спинкой б (фиг.1), В верхней части кронштейна 5 выполнейы кольцевые выемки 7 под про .фильный палец 8 (фиг.2 и 3) , имекяций по его продольной оси наполовину срезанный- диаметр. Профильный палец 8 свободно установлен, в замке 9, который через паз 10, выпрлненый в скобе

11,связан со спинкой б. Скоба 11 жестко закреплена йа каркасе спинки б, установлена с возможностью вертикального перемещения относительно замка 9 по оси кронштейна 5 и заневоленй. в верхнем положении пружиной

12.бдин конец пружины 12 связей со спинкой б, а другой ее конец с замком 9, например с центральной частью проФильного пальца 8. Для уменЕ шения козффициента трения при прогибе спинки )5; в нижнее положение паз 10 Скобы выполнен с конусностью, равной по меньшей мере 1:40, а на наружных сторонах замка 9 выполнены направляющие 12, : , , . - ; ,

Замок 9 охватывает кронсатейн 5 и свободно может перемещаться со спинкой б вдоль него при нижнем положени рукоятки 14 управления (фиг. 5.) . При верхнем положении рукоятки 14 управл. ния спинка зафиксирована на кронштейне 5у на котором выполнена канавка для захода пружины 12 при развороте спинки б по часовой стрелке.

Спинка б сиденья выполнена профилированной для поясничной опоры спины водителя. Совмещение прюфиля спинки б со спинкой пользователя осуществляется за счет регулирования ее по оси кроннштейна 5. Угол наклона спинки и возможность,ее Кс1чания на кронштейне 5 осуществляется за счет шарнирной связи с замком 9.

Наличие компенсирующего средства на спинке сиденья, позволяющего обеспечить одновременный прогиб спинки 6 с деформацией подушки и (или) подвески сиденья, повторять амплитуду деформации последних, снижает трение спины пользователя об обшивку спинки сиденья, следовательно, повышает комфортабельность работы водителя и обеспечивает длительную его работоспособность.

Формула изобретения

Устройство для регулирования наклна спинки сиденья транспортного средства, содержащее кронштейн с выполненными на нем кольцевыми выемками под профилированный палец замка, шар нирно соединенного со скобой спинки, и стопор для фиксации кронштейна относительно основания сиденья, о т личающеес-я тем, что, с целью повыиения комфортабельности сиденья за счет снижения трения между спиной пользователя и спинкой си- денья, в скобе спинки выполнен паз, в котором установлен упомянутый профилированный палец для вертикального перемещения спинки относительно замка по оси кронштейна, при этом спинка эаневолена в верхнем положении пружиной, один конец которой связан с упомянутой спинкой, а другой - с замком.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.АвторЬкое свидетельство СССР 520279, кл. В 60 N 1/06, 1974.

2.Авторское свидетельство СССР по заявке 2544053/27-11,

кл. В 60 N 1/06, 1977 (прототип).