Тормозная система транспортногоСРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B60T8/18 

(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к автомобилестроению, конкретно к автомобилям с пневматической подвеской и пневматическим приводом тормозов. Наиболее близкой по техническеШ сущности к предлагаемой является тор мозная система транспортного средства, содержащая тормозной кран, сообщенный с колесными тормозными кг1мергили через регулятор тормозных сил, состоящий из корпуса, в котором раз мещены диафрагма, соединенная с пор нем, внускной клапан, смонтированный на поршне, и выпускной клапан, седло ко;горого выполнено с возможностью перемещения относительно поршня под действием промежуточного пневматического узла, подключенного к пневмоподвеске транспортного средства i Однако известная тормозная система не обладает достаточной надежностью. Цель изобретения - повышение надежности тормозной системы транспорт ного средства. Указанная цель достигается тем, что промежуточный пневматический узел выполнен в виде пневмоцилиндра, шток поршня которого кинематически связан с седлом упомянутого выпускного клапана, при этом полость пневмоцилиндра разделена поршнем на две камеры, одна из которых подключена к выходу тормозного кранца, а другая к пневмоподвеске. На чертеже изобргикена часть тормозной системы с регулятором тормозных сил, разрез. Тормозная система включает в себя регулятор тормозных сил, в состав которого входит верхняя 1 и нижняя 2 части корпуса и крышка 3. В верхней части Корпуса расположен поршень 4 с уплотнением 5, впускным клапаном 6 и ребрами 7. Центрашьная часть диафрагмы 8 крепится к поршню 4 , а ее наружные края зажаты между верхней и нижней частями корпуса. Подвижное седло 9 выпускного клапана шарнирно соединено с серьгой 10 задающего рычага 11. К кронштейну крышки 3 крепится промежуточный пневматический узел, выполненный в виде пневмрцилиндра 12 с поршнем 13. Шток 14 поршня соединен через резиновую втулку 15 с задгиощим рычагом 11. Пневмоцилиндр 12 содержит пружину 16. Его верхняя камера 17 соединена с входным отверстием 18 регулятора и выходом тормозногр крана (не показан) , а нижняя 19 через дроссель 20 - с пневматическими упругими элементами пневмоподвески. Верхняя часть 1 корпуса имеет систему ребер 21. Отверстия 22 служат для отвода воздуха от регулятора к тормозным камерам (не показаны). От(верстия 23 предназначены для подво|ца выходного давления в подциафрагменную полость 24. Отверстие 25 атмосферное. Крьплка 3 содержит атмосферный клапан 2.6.

К началу процесса торможения поршень 13, сжимая пружину 16, занимает определенное положение в цилиндре 12, определяемое давлением воздуха в пневмоподвеске, т.е. состоянием загруженности автомобиля. В связи с этим вполне определенное положение занимает седло 9 выпускного клапана , благодаря его связи с поршнем 13 при помощи серьги 10, рычага 11-, втулки 15 и штока 14. При торможении воздух из тормозного крана подводится к входному отверстию 18 регулятора и в камеру 17. Так как клапан 6 в начальный период прижат пружиной к своему седлу, то поршень 4 под давлением воздуха перемещается вниз. В момент соприкосновения клапана 6 с седлом 9 полость, соединейная с. тормозными камерами, отсоединяется от атмосферы, клапан 6 открывается отпоршня 4 и сжатый воздух поступает к отверстию 22 и далее в тормозные камеры. Одновременно воздух через отверстия 23 поступает в подциафрагменную полость 24. При некотором давлении диафрагма 8 поднимается, поршень 4 соприкасается с клапаном 6 и впуск сжатого воздуха прекращается. Установившееся состояние между давлениями воздуха на входе и выходе регулятора определяется отношением площади поршня 4 и активной площади диафрагмы 8, которая зависит от установившегося уровня поршня 4. Указанный уровень зависит от положения седла 9 выпускного клапана, управляемого рычагом 11.

При торможении с небольшой интенсивностью давление воздуха, подводимого в камеру 17 , небольшое, вследствие чего поршень 13, а следовательно, и седло 9, получают небольшое перемещение вниз. Диафрагма 8 лишь частично входит в соприкосновение с ребрами 7 поршня 4 и ее эффективная площадь не намного превышает площадь поршня 4, т.е. давление на

выходе регулятора несколько меньше давления на входе. С увеличением интенсивности торможения седло 9 перемещается вниз, ребра 7 поршня 4 выступают ниже ребер 21 корпуса 1, ак, тивная площадь диафрагмы 8 возрастает, отношение между давлениек на выходе регулятора и давлением на его входе (коэффициент преобразования) уменьшается. С увеличением статической

нагрузки давление в камере 19 растает, поршень 13 и седло 9 поднимаются вверх и коэффициент преобразования регулятора возрастает. При этом, вследствие наличия дросселя 20 высокочастотные колебания давления воздуха в пневмоподвеске, вызванные до- , .рожными неровностями, на промежуточный пневматический узел не передаются. В процессе растормаживания давления на входе в отверстие 18 уменьшается, поршень 4 перемещается вверх, клапан 6 отрывается от седла 9 и воздух из тормозных камер через отверстие 22 и внутреннюю полость седла 9 выходит в атмосферу через клапан 26.

Формула изобретения

Тормозная система транспортного

Q средства, содержащая тормозной кран, сообщенный с колесными тормозными камерами через регулятор тормозных сил, состоящий из корпуса, в котором размещены диафрагма, соединенная с поршнем, впускной клапан,

смонтированный на поршне, и выпускной клапан, седло которого выполнено с возможностью перемещения относительно поршня под действием промежуточного пневматического узла,

0 подключенного к пневмоподвеске транспортного средства, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности тормозной системы, промежуточный пневматический узел

5 выполнен в виде пневмоцилиндра, шток поршня которого кинематически связан с седлом упомянутого выпускного клапана, при этом полость пневмоцилиндра разделена поршнем на две

Q камеры, одна из которых подключена к выходу тормозного.крана, а другая к пневмоподвеске.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 148076,

кл. F 2 F, 1977. От тормозного нрана X К тормозным камерам От лм9моподвески