Устройство для автоматического замещения электрического тормоза пневматическим Советский патент 1949 года по МПК B60T13/74 B60T13/24 F16K31/06 

В вагонах электропоездов, снабженных электрическими и пневматическими тормсзами, известно применение устройства для автоматического перехода на пневматическое торможение при истощепии электри.ссксгс тормоза вследствие падепия скорости, а также в случае его . Эти устройства заключают в себе два электропневматических клапана, устанавливаемые под каждым ваго1 см и электрически снязанные с цепью управления таким образом, что одш из них срабатывает при истощении электрического тор,моза, а друго в случае его аварии.

Каждьпт из электропневматпческих клапанов (нри срабатывании) открывает капал для наполнения воздухом тормозного цилиндра через соответствующий редукц11онньп1 клапап. Величина получаемого в каждом случае давления воздуха в тормозном цилиндре оиределяется соответствующей регулировкой редукционного клаиана н не зависит от работы авторежима, оиределяемой нагрузкой вагона.

Целью изобретения является сохраиенис взаимозамен1епия электрического тор.моза пневматически.м.

Для этой цели электропневматические клапаны управляют величиной давления воздуха в тормозной магистрали таким образом, что при истсшснпи электрического тормоза или в случае его аварии пневматическое торможение производится воздухораспределителями во всем поезде.

Мл чертеже изображена схема ycTpoiicTBa.

Электроиневматические кланапы J i 2 расположены носледовате,1ьно на пути воздуха из золотникового питательного клапана 7 в кран мащиниета 6.

Клапап / иредиазначен для замещения электрического тормоза при его истощенпн ипевматическим. К.чапан 3 ограничивает снижение давлспгя воздуха при срабатыванпи клапана /. Клапап 2. пе имеющий

№. 81262- 2 -сгрсишчитсля, снижения давления, нреднанначен для замещения эле ктрического тормоза в случае его аварии.

г 1. 6 # тi 11срекл10чательнь.1И клаиан 4 ооеснечивает независимость )а()отс между краном, хинЯнниета и электронневматическимн кланаиами.

Срабатывая, электроиневматические клананы нроизводят coonseTетвующее снижение давления воздуха в уравнительном резервуаре о. Вследствие этого уравннте.чьный орган крана машиниста известным образом нроизводит такое же снижение давления в тормозной магистрали, и воздухораспределители в поезде ироизводят торможение с сохранением зависимости величии) давле 1ия воздуха в тормозных цилиндрах от работы авторежима.

П р е д м е т -i з о б р е т е н и я

1.Уетройетво для автоматичес ч01о замещения электрнчес ого тормоза иневматическим в случае истонхения эле трического тормоза нри надеиии скорости или в случае его аварии, имеющее два электронневматнческих клаиана, электрически связаннь х с цеиью уиравления гакнм образом, что один из иих срабатывает в истощения электр ческого тормоза, а другой-в случае отказа электрического тормоза от работы, отличающееся тем, что. с целью сохранения устанавлинасMoii авторежимным устройством завнсимости между силой торможения и нагрузкой каждого нз вагона иоезда, примененные в нем электроиневматические ;лананы связаны с краном машиниста и управляют велиЧ1П1СЙ давле ия в тормозно магнстра; и.

2.Устройство по н. I, отличающееся тем. что элсктронневматическ 1е кланаиы расноложены иоследователь 10 иа иути воздуха из зо;1отникового питательного кланана в край мащ П1исТа.

3.Устройство но нп. 1 и 2, от л и ч а о те е с я тем, что на оздуха из золотникового питательного клаиана в край мащиниста последовательно с электрО 1невматическими клапанами расположен переключательный кланан, обеснечивающ Й независимость в работе между краном манп-1ниста элeктpoп Ieв aт Iчecкнм .

у/,/А