Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств Советский патент 1981 года по МПК G01M17/07 

(54) СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1

Изобретение относится к оборудованию для испытания транспортных средств, в частности к стендам для обкатки гусеничных транспортных средств.

Известен стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий основание, опору, установленную на основании для поддержаниятранспортного средства снрзу, фиксирующее устройство, соединяющее транспортное средство с основанием, механизм нагружёния силовой передачи транспортного средства 1.

Недостаток этого стенда состоит в невозможности нагружёния гусеницы транспортного средства.

Известен также стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий раму, опору для установки корпуса транспортного средства, подъемные балки, шарнирно прикрепленные к раме, механизмы нагружёния, кинематически связанные с редукторами, соединенными с приводами звездочек силовой передачи соответствующих бортов обкатываемого транспортного средства, при этом выходной вал редуктора одного борта транспортного средства непосредственно соединен со звездочкой этого борта 2.

Однако такой стенд не обеспечивает надлежащей производительности при проведении обкатки.

Цель изобретения - повышение производительности стенда и улучшение его компоновки.

Поставленная цель достигается тем, что механизмы нагружёния расположены с одной стороны рамы стенда, а выходной вал редуктора другого борта транспортного средства соединен со звездочкой этого борта через цепную передачу и систему валов, установленных под обкатываемым транспортным средством.

На фиг. 1 изображен стенд, общий вид 15 сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств им-еет основание 1, состоящее из продольных балок, соединенных поперечинами. На основание установлена опора 2, представляющая собой коробчатую конструкцию из металлических вертикальных продольных и поперечных листов. Нижние кромки прикреплены к основанию, а к их верхним кромкам прикреплена крышка, наклоненная к задней части стенда. На крышке установлена упругая накладка 3. На основании 1 установлена ферма, состоящая из двух продольных балок 4, расположенных по обе стороны от опоры 2. Расстояние между балками соответствует колее испытуемого транспортного средства. Одни концы балок шарнирно соединены с основанием при помоши опор 5, а другие концы жестко связаны между собой поперечиной 6. Средняя часть последней связана с основанием посредством механизма вертикального перемещения, состоящего из электродвигателя 7, муфты 8, редуктора 9 и ходового вертикального винта 10 с роликом 11 на верхнем конце. Фиксирующее устройство, соединяющее испытуемое транспортное средство с основанием, выполнено в виде двух стоек 12, установленных в передней части основания 1. Верхние части стоек соединены вертикальной пластиной 13,к которой прикреплена упругая накладка 14,На стойках 12 смонтирован кронщтейн 15,в котором установлен натяжной винт 16. С наружным концом винта 16 жестко соединен штурвал 17, а с внутренним концом- трос 18, имеющий . Сзади основания 1 расположена эстакада с наклонными продольными балками 19, непосредственно примыкающими к продольным балкам 4 фермы. Механизм нагружения стенда выполнен в виде редукторов 20 и 21, расположенных с противоположных сторон стенда. Привод редуктора 20 выполнен в виде карданного вала 22, связывающего посредством одного соединительного устройства звездочку обводного борта блока силовой передачи транспортного средства с выходным валом этого редуктора и системы валов, соединяющей входной вал редуктора с электромагнитной муфтой 23 механизма нагружения. Эта система валов расположена под испытуемым транспортным средством и состоит из среднего вала 24 и двух крайних валов 25 и 26. Наружный конец вала 25 соединен цепной передачей 27 с входным валом редуктора 20, а наружный конец вала 26 соединен цепной передачей 28 с валом 29, связанным с электромагнитной муфтой 23, обеспечивающей создание регулируемой нагрузки. Привод редуктора 21 выполнен в виде карданного вала 30, связывающего посредством другого соединительного устройства звездочку другого борта блока силовой передачи транспортного средства с выходным валом этого редуктора и карданного вала 31, соединяющего входной вал этого редуктора с электромагнитной муфтой 32 механизма нагружения, обеспечивающей создание регулируемой нагрузки. Обе муфты расположены в операторной стенда. Гусеничное транспортное средство, предназначенное для обкатки, заезжает вначале на наклонные балки 19 эстакады. Затем оно переезжает на балки 4 фермы, предварительно поднятые механизмом вертикального перемещения. Для подъема балок 4 включают электродвигатель 7, который через муфту 8 и редуктор 9 вращает винт 10. Последний выдвигается и нажимает своим роликом 11 на среднюю часть поперечины 6. При этом противоположные концы балок поворачиваются в опорах 5 и балки 4 поднимаются в положение, при котором они располагаются в одной плоскости с балками 19. После заезда транспортного средства на балки 4 фермы, его гусеницы располагаются с противоположных сторон опоры 2, а днища - над этой опорой. Затем механизм вертикального перемещения фермы включается на опускание, во время которого винт 10 опускается, наклоняя балки 4 в горизонтальное положение. При этом транспортное средство опирается днищем на упругую накладку 3 опоры, а передней частью - упругую накладку 14.. В опущенном положении фермы несущая поверхность опоры 2 расположена выще балок 4 фермы на величину, превышающую расстояние от опорной поверхности гусениц до днища испытуемого транспортного средства. Затем петля троса 18 накидывается на крюк в нижней передней части транспортного средства и натягивает трос посредством вращения винта 16 за штурвал 17, надежно закрепляя транспортное средство на стенде. После установки и закрепления транспортного средства на стенде производят соединение с ним механизма нагружения. Для этого редуктор 20 посредством вала 22 сое-, диняют со звездочкой одного борта блока силовой передачи транспортного средства, а редуктор 21 посредством вала 30 соединяют со звездочкой другого борта блока силовой передачи транспортного средства. Затем в течение 5 мин производят обкатку транспортного средства вхолостую для проверки правильности действия всех механизмов стенда. После чего с пульта управления, воздействием на муфты 23 и 32, устанавливают заданную величину нагрузки и производят обкатку транспортного средства под нагрузкой по заданной программе. Благодаря такой ко нструкции стенда обе тормозные муфты 23 и 32 располагаются в операторной. Оператор управляет стендом. Это позволяет легко осуществлять управление для изменения нагрузки на испытуемое транспортное средство и улучшает компановку стенда, а для осуществления обкатки присоединяют к звездочкам только валы 22 и 30, что позволяет поднять производительность стенда. Формула изобретения Стенд для обкатки гусеничных транспортных средств, содержащий раму, опору для

установки корпуса транспортного средства, подъемные балки, шарнирно прикрепленные к раме, механизмы нагружения, кинематически связанные с редукторами, соединенными с приводами звездочек силовой передачи соответствующих бортов обкатываемого, транспортного средства, при этом выходной вал редуктора одного борта транспортного средства непосредственно соединен со звездочкой этого борта, отличающийся тем, что с целью повышения производительности и улучшения компоновки, механизмы нагружения расположены с одной стороны рамы стенда, а выходной вал редуктора другого борта транспортного средства соединен со звездочкой этого борта через цепную передачу и систему валов, установленных под обкатываемым транспортным средством.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

2.Авторское свидетельство СССР № 654874, кл. G 01 М 17/00, 1976.