Самосвальное транспортное средство для перевозки легковесных грузов Советский патент 1981 года по МПК B60P1/28 

1

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в хлопководстве.

Известно самосвальное транспортное средство для перевозки легковесных грузов, содержащее закрепленные на раме стойки, несущие поворотный посредством силовых цилиндров вал, установленный в подщипниковых опорах, и кузов, жестко связанный с указанным валом 1.

Недостатком известного транспортного средства является недостаточная эффективность разгрузки кузова.

Цель изобретения - повыщение эффективности разгрузки кузова.

Для этого транспортное средство снабжено поперечными направляющими, установленными на раме, и дополнительными силовыми цилиндрами, при этом каждая опорная стойка состоит из верхнего и нижнего наклонных стержней, причем верхние стержни своими концами шарнирно соединены с валом и с рамой транспортного средства, нижние стержни одними концами жестко прикреплены к подшипниковым опорам вала, а вторые их коицы оборудованы роликами для перемещения по указанным направляющим посредством дополнительных силовых цилиндров.

На фиг. 1 изображен кузов самосвального транспортного средства в транспортном положении, вид с торца; на фиг. 2 - то же, при опрокинутом кузове; на фиг. 3- то же, при приподнятом кузове.

Кузов самосвального транспортного средства состоит пз каркаса 1, на котором щарнирно закреплена крыщка 2. К каркасу 1 на скатной стенке 3 жестко закреплен поворотный вал 4, концы которого расположены в подшипниковых опорах 5, жестко закрепленных на верхнем наклонно расположенном стержне 6. Другой конец стерл ня 6 при помощи щарнира 7 связан 15 с рамой транспортного средства 8. На поворотный вал 4 подвижно установлены кольца 9, которые жестко соединены с нижним наклонно расположенным стержнем 10, на другом конце которого имеется ролик 11, взаимодействующий с направляющей 12, жестко закрепленной на раме 8.

Между рамой 8 и наклонно расположенным стерл нем 10 установлен дополнительный силовой цилиндр 13. К валу 4 жестко присоединена траверса 14, которая в свою очередь щарнирно соединена с силовым цилиндром 15, установленным на верхнем наклонно расположенном стерл не

30 6. Кузов самосвального транспортного

средства выгружают в транспортную емкость 16.

Кузов самосвального транспортного средства работает следующим образом. Для выгрузки кузова в транспортную емкость 16 подают давление в цилиндр 15, который воздействует через траверсу 14 на вал 4, приводя его во вращение, обеспечивая при этом опрокидывание кузова в положение, как это показано на фнг. 2. После этого подают давление в цилиндр 13, который передвигает ио стрелке А (см. фиг. 3) нижний наклонно расположенный стержень 10, обеспечивающий подъем кузова вверх по стрелке В на некоторую высоту. Вертикальный подъем кузова по стрелке В позволяет высыпать из к зова оставшийся хлопок, а транспортному средству отъехать от транспортной емкости 16. После этого нижний наклонно расположенный стержень 10 возвращают в исходное полол ;ение и кузов опускают на раму 8, как это показано на фиг. 1.

Экономическая эффективность от внедрения предлагаемого изобретения подсчитывается следующим образол. Например, за 10 мин работы хлопкоуборочная машина ХН-3,6 в среднем собирает 500-600 кг хлопка. На подъезд к прицепу и выгрузку хлопка уходит 25 мин, т. е. на 1 цикл технологического процесса уходит 25 ,мин. В соответствии с данными ГСКБ по машинам для хлопководства четвертая часть времени цикла уходит на очистку бункера. Следовательно, за сезон машина ХН-3,6 собирает 150-200 т хлопка, следовательно, потери за счет выгрузки равны в среднем 50 т.

Одна тонна хлопка стоит в среднем 300 руб., значит, на одной машине ХН-3,6 в сезон уборки теряется 15000 руб. Сокращение времени простоя в связи с нспользованием предлагаемой конструкции кузова только на 50% позволит получить экономию средств на парк из 5000 машин около 37 млн. руб. в год.

Формула изобретения

Самосвальное транспортное средство для перевозки легковесных грузов, содержащее закрепленные па ра.ме стойки, несущие поворотный посредством силовых цилиндров

вал, установленный в подшипниковых опорах, и кузов, жестко связанный с указанным валом, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности разгрузки кузова, оно снабн ено поперечными направляющими, установленными на раме, и дополнительными силовыми цилиндрами, при этом каждая опорная стойка состоит из верхнего и нижнего наклонных стержней, причем верхние стержни своими концами

шарнирно соединены с валом и с рамой транспортного средства, нижние стержни одними концами жестко прикреплены к подшипниковым опорам вала, а вторые их концы оборудованы роликами для перемещения по указанным направляющим посредством дополнительных силовых цилиндров.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство N° 656890, кл. В 60Р 1/28, 1978.