Механизм формования борта покрышек пневматических шин Советский патент 1981 года по МПК B29H17/12 B29H17/22 

фиксирующим штифтом 5. Каждый хвостовик 4 расиоложен в продольном пазу 6 распорного рычага 2, а фиксирующий щтифт 5 - в поперечном пазу 7, выполненном на конце распорного рычага.

Снятие кольцевой пружины 3 с распорных рычагов осуществляют путем выдвижения фиксирующих штифтов 5 и хвостовиков 4 державок 1 из пазов 7 и 6 распорных рычагов 2 соответственно.

Установку пружины 3 на рычаги 2 осуществляют путем натягивания и навешивания последовательно каждой державки 1 на распорные рычаги так, чтобы хвостовики и фиксирующие штифты вошли в соответствующие пазы распорных рычагов.

Предлагаемый механизм имеет следующие преимущества:

-выполнение пазов на концах распорных рычагов, имеющих большее рабочее сечение, чем хвостовики, позволяет увеличить прочность хвостовиков и долговечность крепления пружин в целом;

-замена вышедшей из строя пружины на новую выполняется быстро и без применения инструмента, что особенно важно в механизмах формирования борта

операционных станков поточных линий для сборки покрышек, т. к. сокращает ремонтные простои.

Формула изобретения

Механизм формирования борта покрышек пневматических шин, содержащий систему распорных рычагов с пазами, державки с хвостовиками для крепления в пазах распорных рычагов, кольцевые пружины, установленные на державках, и фиксирующие штифты, о т л и ч аю щ и йс я тем, что, с целью удобства демонтажа державок и замены кольцевых пружин, в распорных рычагах выполнены поперечные пазы, а фиксирующие штифты жестко закреплены в хвостовиках и установлены в поперечных пазах.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР № 296658, кл. В29Н J7/12, 1969.

2.Авторское свидетельство СССР № 593379, кл. В 29 Н 17/12, 1975 (прототип).

4 ,f5-Z

. /

фиг. Z