Предлагается новая система электрической централизации стрелок и сигналов на станциях железных дорог, основанная на применении многоконтактных шаговых реле. В электрических схемах известных систем электрической централизации - релейной, электрозащелочной и др., преждевременное размыкание маршрутов гарантируется тем, что реле предварительного замыкания ставится в зависимость от путевых реле двух смежных участков. Искусственная разделка маршрутов в схемах упомянутых систем централизации производится с помош,ью термических реле, обеспечивающих необходимую выдержку времени.
В описываемой схеме размыкание маршрутов осуш.ествляется только при последовательном занятии и освобождении двух соседних изолированных секций, а также последующем освобождении других изолированных секций, входяших в заданный маршрут.
В электрическую цепь установки и размыкания маршутов включаются непосредственно контакты путевых реле и контакты стрелочных коммутаторов.
Опыт показал, что термические реле, вследствие влияния внешней температуры, колебаиия напряжения, конструктивных особенностей и других причин не всегда обеспечивают искусственную разделку маршрутов в течение установленного времени.
В применяемых устройствах выдержка времени для разделки маршрутов остается всегда постоянной, вследстйие применения реле замедленного действия на отпадание.
На фиг. 1 представлена электрическая схема установки и размыкания маршрутов; на фиг. 2 - схема разделки маршрутов. На указанных схемах сохранены принятые в литературе обозначения приборов.
Работа электрических цепей этой схемы происходит следующим образом.
1. Действие контактной системы маневровых и стрелочных, коммутаторов.
Маневровые (М/С) и стрелочные (С/С) коммутаторы представляют собой известные шаговые реверсивные 12-позиционные многоконтактные реле, которые могут быть как с групповым, так и с индивидуальным приводом.
№ 91818
Точки, изображенные ид контактах Л4К. и СЛ, соответстзуют положению их контактов, которые они могут занимать в зависимости от угла поворота коммутационного вала. Дужки (ламели), расположенные рядом с точками контактов AiK и СК, дают указание о том, на какой позиции замкнут или разомкнут, тот или иной контакт.
А. Задание маршрутов
При задании маневрового маршрута приема по сигналу Ml ца 1-й путь на аппарате управления переводится в сторону приема маршрутносигпальпая рукоятка МСР1. При этом включается реле Я/ и его контакт 171 (1), срабатывает реле МЭП1, вследствие чего коммутационный вал МК1 начнет вращаться в сторону приема «Я. Это вращение будет происходить до тех пор, пока вал не повернется на 90°, так как в этом положении цепь реле МЭП1 будет оборвапа в контактах МК1 (Г).
Реле МКПР1 до задания марщрута было под током через контакты М/С/ (4) и М/С/ (3).
При задании мапеврового марщрута приема па 2-й позиции (4) цепь реле МКПР1 подключается к цепи Л аршрута прис.ма, а при положении МК1, повернутом па 90°, в цепь М1{ПР1 вводятся тыловые контакты МЭЯ/ и МЭО (для проверки отпадания их якорей). Ввиду того, что на 5-й позиции цепь МКПР1 оказывается разомкнутой в контактах /W/C/ (3) и МЭП1, то для удержания якоря реле МКПР1 в притянутом иололчснии это реле должно быть медленно действующим на отпадание. Таким образом, в заданном марщруте при помощи реле МКПР, через его фронтовые контакты МК.ПР (1) и МКПР1 (2) проверяются все зависимости- установленного маршрута приема. В контактах реле ц М/СЯР/ включается белый огонь па сигнале Л1/ и замыкаются стрелки в установлеппом маршруте.
Б. Нормальная (поездная) разделка маршрута
При встунлении поезда на участок стрелки jYo 2, реле ОПР2 и МК.ПР1 отпустят свои якоря, а реле МЭ01 притянет цепи: ПВ12-КИРМ1 (1) - СПР2 (2) - СКЗ (I) + СК.РЗ - СПРЗ - С/(2 -г- СК.Р2-СНР2
(1) МК1 (7) П МКРП}() - МКПР1 - (2) - МТР1 (Г) - МК. -
(2)П - МЭС1-МБ12.
На 4-й позиции А1К.1 эта цепь обрывается в контактах МК1 (7), и коммутационный вал остапавливается (1 цикл).
Когда будет запят участок стрелки jYs 3, а участок стрелки Л 2 освобожден, реле МЭО/ включается по цепи: ПБ12-КИРМ1 (1) - СПР2 (Г) СКР2 - СК2 - ОПРЭ - МК1 (7) П и далее по предыдущей цепи возбуждения МЭ01.
На 2-й позиции МК1 эта цепь снова обрывается на второй ламели контакта М/С/ (7), и коммутационный вал вторично останавливается (2 цикл).
Если теперь по освобождении всего маршрута (когда состав освободит и стрелку № 3) поставить на аппарате маршрутно-сигпальную рукоятку МСР1 S, нормальное положение, то реле П1 отпустит свой якорь, а реле МЭО1 снова получит питание по цепи:
ПБ12-КИРМ1 (1) - СПР2 (1) - СКР2 СК2 -4- СПРЗ-СКРЗ-СКЗ -- СПР2 (2) - МК1 (6) П - 01 (2) - Я/ (2) - МТР (1) - (2) П-МЭ01-МБ12.
На нулевой (0-й) позиции М/С/ эта цепь оборвется в контактах МК.1 (6) и MKj/ (2), реле МКПР1 притягивает, и схема приходит в нормальное положение (3 цикл).
Если был задан маршрут отправления, то разделка маршрута начнется нри отпускании якоря реле СПРЗ (1 цикл), а затем после занятия стрелки N° 2 и освобождении стрелки М 3 будет осуществлен 2-н цикл разделки.
Полное размыкание маршрута может быть ироизведено и до освобождения всего маршрута как это, з качестве примера, выполнено в маршрутах отправления с / по // пути, где размыкание маршрута происходит после освобождения стрелки YQ 3. В данном случае стрелка Ло 2, которая еше не освобожде} а маневровым составом, оказывается замкнутой СПР-2.
Таким образом, предлагаемое размыкание маршрута, в отличие от существуюш;их способов, определяется четырьмя условиями (при наличии 2-х изолированных участков в маршруте).
Осуш,ествление искусственной разделки маршрутов показано ка схеме фиг. 2, где:
30-1 и 30-2 - цепи задания маршрута отправления,
ЗЯ-/и ЗЯ-2- то же маршрута приема,
PM-lviPM-2 - цепи размыкания марШ1рута поездом,
ОМ-1 и ОМ-2 - цепи отмены использованного маршрута,
М/С - контакты маневровых коммутаторов,
Я - реле выдержки времени нечетных позиций МК,
С - то же четных позиций МК,
ИР -контакт исключаюшего реле (обесточивается только при задании поездных маршрутов).
КИРМ - кнопки искусственного размыкания маршрутов,
МЭО -маршрутный электромагнит отправления,
МЭП - то же приема.
Остальные обозначения - общепринятые в литературе.
Нормальное положение схемы
Если ни одна кнопка искусственного размыкания маршрутов на станции не нажата, то реле Н находится под током через фронтовые контакты К.ИРМ всех кнопок и сопротивления; реле У - без тока.
Искусственное размыкание ман.зврового маршрута
Когда этот маршрут является секцией поездного маршрута, реле ИР - без тока.
При нажатии кнопки (например КИРМ) цепь реле Я размыкается, через 30 сек якорь этого реле отпадает и включаются реле Ч и МЭО (или МЭП - если был задан прием) по цепи: ПБ - обмотка реле Ч - Н-11-13 - МК. (а-б) - К.ИРМ 31-33-МК,-104-103 - обмотка МЭО-КИРМ 21-23-МБ.
Контакты МК переключаются на 15° (с 6-й позиции на 5-ю), МЭО отпустит свой якорь, и дальнейшее вращение МК прекратится. Через 30 C.JK реле Ч также отпустит свой якорь и одновременно притянет реле Я и МЭО по цепи: ПБ - (обмотка Н) - ч 11-13 - (МК д-г) - (ИР 11-13) - (МК а-в) (КИРМ 31-33) - (МК. 104-103) - (обмотка МЭО} - (КИРМ 21-23) МБ.
Снова произойдет переключение контактов М/С дополнительно на 15 (с 5-й позиции на 4-ю). Дальше этот процесс будет повторяться до тех пор, пока МК не встанет в нормальное положение, что произойдет только через 130 сек (т. е. 3 мин.
Предмет изобретения
1. Электрическая централизация стрелок и сигналов по авт. св. Ло 87820 с разделкой маршрута при последовательном занятии и осво- 3 -Ai 91818
№91818 4 -
бождении двух соседних изолированных секций, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения разделки, при свободности всех изолированных секций, входящих в данный марщрут, и для сокращения количества реле в ней используются релейные цепи задания марщрута и отмены его путем соединения их в контактах многопозиционного многококтактного реле, при обесточенном реле МК,ПР-1.
2.Централизация по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью запирания марщрутов, контакты путевых реле включены непосредственно в цепь электромагнитов, управляющих сервомоторами коммутационного вала марщрутного коммутатора.
3.Централизация по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью выдержки времени в зависимости от характера марщрута и степени занятости его поездом, в релейную часть искусственной разделки марщрута введена пульспара с двумя замедленными на отпадание реле, управляющая электромагнитами коммутационных валов.
. 4. Централизация по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения количества реле на стрелку применены многопозиционные многоконтактные реле.
CJ3
PJ
:з
