Устройство железнодорожного пути для торфососного крана Советский патент 1952 года по МПК E01B23/10 

После передвижения торфососпого крана на новую стоянку временный желелнодо эо кнГ)1й путь разбирается на отдельные и переносится бригадой такелажников на следующий карьер, где снова собирается.

Предлагаемое устройство, в отличие от ме.ханизированных железиодорожны.х путей, перетаскиваемых отдельными звеньями, позволяет перемещать звенья с шнрнной колеи 2 м в собранном виде под крано.м HepeiCCca .ъеиа на щарнирах для уленьшения габарита с 3500 до

ioOO.lML

На чертеже изображено звено пути в нормальном положении (а), в сложенном (транспортном) ноложонщ (б), Н1арнирное кренлен;:е шпалы с лафето (в) и крепление лафетов между собой (г).

Временный нередвижно; железнодорожный путь люнтируется из Tjiex 3i;cHi eB длиной 12, 15 и 18 м.

Как видно из чертежа, каждое звено состоит из рельсов 1, шпал 2 и 3, лафетов (досок) 4, шарнирных соедииеинй 5, болтов 6, металлических накладок 7 и кроищтейнов 8.

Рельсы, как и на существующем пути, к щпалам не крепятся, а укладываются на них свободно. Для увеличения насущней способиости подкранового настила ниже щпал, под каждую ветзь рельсов укладываются трн ряда лафетов (кроме первого звена), соединенных между собой с помощью болтоз и накладок. Лафеты, уложенные в правой и в левой части пути, связаны между собой щпаламн, щарнирио прнкренле п:ыми ; лафетам.

Шарнирное крепление щнал с ласЬетами осуществляется с помощью стержня 9, закрепленного в лафете, и трубки 10, запрессоваиной в отвеостие щпалы. Отверстием трубки щпала надевается иа стержеиь i фикС п;уется на нем с пог-.ющью шайбы и шплинта.