Тормозной кран Советский патент 1983 года по МПК B60T13/12 B60T15/04 

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим тормозным системам самоходных транспортных средств и может быть использовано в погрузочнотранспортных машинах для подземных горных работ.

Наиболее близким к изобретению по технической суш.ности является тормозной кран, содержащий размеш.енный в корпусе полый золотник с проточками и радиальными отверстиями, в полости которого установлен поршень, соединенный штоком, пропущенным сквозь перегородку полого золотника, с тормозной педалью, и пружину ограничения перемещения поршня 1.

Недостатком прототипа является то, что его габаритные размеры велики ввиду размещения пружины внутри золотника и затрудняют использование этой тормозной системы в компактных машинах для работы в подземных условиях.

Цель изобретения - достижение компактности.

Поставленная цель достигается тем, что в тормозном кране на выступающей, наружу части штока выполнен упор, а упомянутая

пружина установлена упором и перегородкой в полом золотнике.

На чертеже представлен тормозной кран. Тормозной кран включает корпус 1, в котором помещается золотник 2, порщень 3,

5 шток 4, пропущенный сквозь перегородку золотника с размещенной на нем пружиной 5, своей торцовой поверхностью упирающейся е упор 6 и перегородку золотника, крышку 7, гильзу 8, пружину 9, один из

р торцов которой упирается в упор 10, педали 11 возврата пружины 9 в исходное положение и трубопроводы от магистралей «Давление, «Слив, канал 12 и каналы к рабочей полости тормозного цилиндра. Тормозной кран работает следующим

15 образом.

При перемещении педали 11 шток 4 с поршнем 3 и упор 6 через пружину 5 перемешают золотник 2, последовательно перекрывая магистраль «Слив и соединяя каналы 13, 14 и 15 с напорной гистралью «Давление. Рабочая жидкость из источника давления поступает в полость 16 и через каналы 13, 14, 15 и 17 к рабочей полости тормозного цилиндра, создавая последними определенный тормозной момент. При возрастании давления в полости 16 и возникновении суммарного усилия давления на стенку золотника 2 до величины, превышающей величину усилия прижатия пружиной 5 золотника 2 к поршню 3, золотник 2 перемеш,ается до перекрытия напорной магистрали «Давление,

Для увеличения тормозного момента необходимо последующее перемеш,ение педали 11, сопровождаемого перемещением золотника 2 до соединения полости 16 и подводящей магистрали к рабочей полости тормозного цилиндра с напорной магистралью «Давление.

При удержании педали в поджатом положении, давление в рабочей полости тормозного цилиндра удерживается длительное время.

Использование тормозного крана в гидравлической системе, погрузочно-транспортной машины повыщает компактность системы, сокращая габаритные размеры машины по ширине и высоте, уменьшает динамические нагрузки на узлы и детали машины -

повышает ее долговечность и улучшает комфортность работы оператора.

Формула изобретения

Тормозной кран, содержащий размещенный в корпусе полый золотник с проточками и радиальными отверстиями, в полости которого установлен порщень, соединен ьш штоком, пропущенным сквозь перегородку полого золотника, с тормозной педалью, и пружину ограничения перемещения поршня, отличающийся тем, что, с целью повышения компактности, на выступающей наружу части штока выполнен упор, а упомянутая пружина установлена между упором и перегородкой в полом золотнике.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Заявка № 2810191, кл. В 60 Т 13/12, 1979.

Лощение

0ru6

и