Устройство для складывания сборочного барабана Советский патент 1983 года по МПК B29H17/00 B29H17/16 

Изобретение относитсяк оборудованию

шинной промышленности,в частности к

устройствам для сборкипневматических шин.

По основному авт. св. № 939290 известно устройство для складывания сборочного барабана, содержащее установленный на станине приводной вал для установки на нем сборочного барабана, смонтированную концентрично приводному валу тормозную трубу, тормозной шкив с тормозом и привод для враш,ения приводного вала, снабженное жестко связанным с тормозной трубой кольцевым корпусом, соединенным с тормозным шкивом посредством упругого элемента 1.

Этому устройству присуш,и недостаточная жесткость связи между упорами корпуса и тормозного шкива (в момент, предшествуюш.ий складыванию) и невозможность цev eнaпpaвлeннoй регулировки динамических характеристик процесса складывания барабана.

Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и обеспечение возможности их регулирования.

Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено жестко связанными с упорами кольцевого корпуса стержнями с выполненными на них пазами и установленными на стержнях дополнительными пружинами, подпружиненными относительно упоров с помощью подвижных колец со штифтами, смонтированными в пазах стержней.

Кроме того, стержни выполнены с выступающими за пределы упоров кольцевого корпуса участками с установленными на них вспомогательными пружинами.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 - вариант выполнения стержней.

Устройство содержит тормозную трубу 1, кольцевой корпус 2, жестко связанный с тормозной трубой и имеющий упоры 3, тормозной шкив 4 с упорами 5. Между упорами 3 и 5 установлены упругие элементы, например пружины 6 (фиг. 1 и 2). Тормозной шкив 4 подвижно установлен на кольцевом корпусе 2 и взаимодействует с тормозом 7, жестко связ-анным со станиной 8. В тормозной трубе 1 подвижно установлен приводной вал 9 со шкивом 10.

На валу 9 установлен барабан 11. Внутренняя ступица 12 барабана И жестко связана с валом 9. Наружная ступица 13 барабана 11 соединена с внутренней посредством фиксатора 14.

Устройство снабжено жестко связанными с упорами 3 стержнями 15 с выполненными на них пазами 16 и установленными на стержнях 15 дополнительными пружинами 17, подпружиненными относительпо упоров 3 с помощью подвижных колец 18 со штифтами 19, смонтированными в пазах 16 стержней 15. Стержни 15 выполнены с выступающими за пределы упоров 3 кольцевого корпуса 2 участками 20

с установленными на них вспомогательными пружинами 21.

Устройство, работает следующим образом.

Перед складыванием барабана тормозная труба 1, корпус 2, тормозной щкив 4, вал 9 со щкивом 10 и барабан 11 вращаются совместно с одной и той же скоростью. При включении тормоза 7 шкив 4 затормаживается, а корпус 2 продолжает 13ращаться совместно с тормозной трубой и барабаном 11 за счет проворота относительно шкива 4 и корпуса 2, деформирование пружин 6 происходит за счет сближения упора 3 корпуса 2 и упора 5 щкива 4. Угловая скорость тормозной трубы 1, вала 9 и барабана 11, вращающихся как единое целое, уменьщается. Скорость уменьшения определяется жесткостью пружин 6, являющейся постоянной. Однако это относится только к первой стадии относительного поворота корпуса и шкива 4. При последующем их относительном движении с упором 5 приходит в соприкосновение кольцо 18 и в работу включаются дополнительные пружины 17. Это существенно увеличивает жесткость связи между упорами 3 и 5, причем общая жесткость связи становится переменной. Наличие стержней 15 исключает возможность перекоса пружин 6 и 17 относительно друг друга и их контакта.

Момент увеличения жесткости связи упоров 3 и 5 может быть изменен целенаправленным образом за счет изменения места крепления стержней 15: сдвигом их влево или вправо. Это необходимо при наладке привода с целью достижения оптимальных динамических характеристик работы. Темп изменения жесткости можно варьировать за счет перемены положения на стержне 15 кольца 18 (имеется в виду крайнее его положение со стороны конца стержня).

При деформировании упругих элементов 6 и дополнительных пружин 17 до определенной величины происходит расфиксация ступиц 12 и 13, барабан И за счет относительного поворота ступиц складывается. Вспомогательные пружины 21 обеспечивают улучщение условий работы упоров 3 и 5 при их взаимодействии в другом крайнем положении, уменьшают динамическое воздействие на упоры, увеличивая долговечность деталей и обеспечивая возможность снижения их массы., 5 Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает существенное снижение динамических нагрузок, позволяет их регулировать целенаправленным образом, что

необходимо не только при наладке машины в начальной стадии эксплуатации, но и в ходе длительной работы устройства. При работе привода сочетаются инерционный

Ю

и статический режимы складывания. Складывание барабана и возврат его в исходное положение происходят в безударном режиме.

15

Л

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СКЛАДЫВАНИЯ СБОРОЧНОГО БАРАБАНА по ав. св. № 939290, отличающееся тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок и обеспечения возможности их регулирования, оно снабжено жестко связанными с упорами кольцевого корпуса стержнями с выполненными на них пазами и установленными на стержнях дополнительными пружинами, подпружиненными относительно упоров с помощью подвижных колец со штифтами, смонтированными в пазах стержней. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стержни выполнены с выступающими за пределы упоров кольцевого корпуса участками с установленными на них вспомогательными пружинами.