Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B61G7/12 

Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается деталей автосцепного оборудования, а именно устройства для центрирования автосцепки. Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства, преимущественно для руднкчных вагонеток и локомотивов, содержащее смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью для размещения автосцепки, связанной с амортизатором через опорный элемент, и связанный с автосцепкой хвостовик, размещенный внутри указанного амортизатора 1. Недостатком известного устройства является сложность конструкции, вызванная наличием упругой продольной тяги, приводящей к увеличению габаритов и веса центрирующего устройства. Цель изобретения - упрощение конструкции. Указанная цель достигается тем, что в центрирующем устройстве автосцепки железнодорожного транспортного средства, преимущественно для рудничных вагонеток и локомотивов, содержащем смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью для размещения автосцепки, связанной с амортизатором через опорный элемент, и связанный с автосцепкой хвостовик, размещенный внутри указанного амортизатора, опорный элемент выполнен в виде втулки с фланцем, который расположен в контакте с жестко смонтированными на раме стержнями, расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проходящими через отверстия, которые выполнены в корпусе. На фиг. 1 изображено центрирующее устройство, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - втулка, общий вид. Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства состоит из сферического корпуса 1, сопряженного со сферической поверхностью рамы 2 транспортного средства. В полости корпуса размещена автосцепка 3, опирающаяся через втулку 4 на амортизатор 5 и подвижно соединенная с хвостовиком 6. Соединение автосцепки 3 и втулки 4 допускает их взаимное продольное перемещение и исключает их относительное вращение. Втулка 4 имеет фланец 7 с профилированными участками 8 и 9 (фиг. 3), через которые входит в контакт со стержнями 10 и II, жестко смонтированными на раме 2 и свободно проходящими через отверстия 12 и 13, выполненные в корпусе 1. Центрирующее устройство работает .следующим образом. Возникающее при движении транспортного средства относительное угловое смещение автосцепок приводит к повороту из центрального положения корпуса 1 относительно центра его сферы. Так при повороте корпуса 1 в вертикальной плоскости (в случае движения автосцепки 3 вверх) втулка 4, упираясь фланцем 7 в стержень 11, перемещается, сжимая амортизатор 5 и создавая, таким образом, усилие восстановления корпуса 1 в центральное положение. Аналогичная ситуация возникает в случае движения автосцепки 3 вниз, т.е. втулка 4, упираясь фланцем 7. в стержень 10, перемещается, сжимая амортизатор 5 и развивая, тем самым, усилие восстановления корпуса 1 в центральное положение. При повороте корпуса 1 в горизонтальной плоскости втулка 4 поворачивается также Б горизонтальной плоскости относительно стержней 10 и 11 (фиг. 2), закрепленных неподвижно, что вызывает ее смещение, пропорциональное ширине стержней 10и 11, и сжатие амортизатора 5; тем самым создается усилие восстановления корпуса 1 в центральное положение. При повороте корпуса 1 в плоскости, перпендикулярной к оси вращения автосцепки 3, профилированные участки 8 и 9, скользя по стержням 10 и 11, вызывают сдвиг втулки 4 и сжатие амортизатора 5, что также создает усилие восстановления корпуса 1 в центральное положение. После, расцепления смежных автосцепок под действием усилия сжатия амортизатора 5 происходит восстановление корпуса 1 в центральное положение. Использование предлагаемого центрирующего устройства позволяет уменьшить длину рамы транспортного средства, упростить конструкцию и повысить экономичность.

ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно для рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью для размещения автосцепки, связанной с амортизатором через опорный элемент, и связанный с автосцепкой, размещенный внутри указанного амортизатора, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, опорный элемент выполнен в виде втулки с фланцем, который расположен в контакте с жестко смонтированными на раме стержнями, расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проходящими через отверстия, которые выполнены в корпусе. О)