Транспортный ротор Советский патент 1983 года по МПК B23Q7/02 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к автоматическим линиям роторного типа.

По основному авт. св. М 623790 известен транспортный ротор, содержащий приводимый во вращение диск, качанмциеся рычаги, оси которых расположены в диске, захваты и управляющий рычагами кулачок, причем каждый рычаг выполнен двуплечим, на одном плече которого закреплен захват, а другоеплечо несет ролик, взаимодействующей с кулачком Г1.3.

Недостатком известного устройстг ва является его ненадежная работа в связи с влиянием ударных нагрузок, возникающих при движении роликов двуплечих ры 1агов по профилю пазового кулачка с переменной кривизной. .

Цель изобретения - повышение надежности работы ротора путем исключения влияния ударных нагрузок.

Указанная цель достигается тем, что в транспортном роторе, содержащем приводимый во вращение диск, качающиеся рычаги, оси которых расположены в диске, захваты и управляющий рычагами кулачок, причем каждый рычаг выполнен двуплечим, на одном плече которого закреплен захват, а другое плечо,несет ролик, взаимодействующий с кулачком, каждни двуплечий рычаг снабжен компенсатором, выполненным в виде эласгичного элемента, огибающего ось рычага и закрепленного на диске обоими концами, при. этом ось рычага установлена с возможностью плоскопараллельного перемещения.

На фиг. 1 изображен транспортный ротор, общий вид; на фиг. 2 вид А на фиг, 1; на фиг. 3 - сече-ние 13-Б на фиг. 2.

Транспортный ротор содержит диск 1, в котором расположены оси 2 качающихся двуплечих рычагов 3. Оси 2 установлены в отверстии 4 диска

1 с возможностью плоскопараллельнбго перемещения и огибаются компенсатором 5, выполненным в виде эластичного элемента, закрепленного на диске 1 обоими концами, например в виде пружины кручения. На каждом двуплечем рычаге 3 на одном плече рас-т поло2кен ролик 6, взаимодействуквдий с кулачком 7, закрепленным на корпу;се 8 ротора. На другом плече устаO новлены губки 9 клещевых захватов Ю.

Загрузочное устройство состоит из трубы 11 и площадки 12 с упором . Д3,с которым взаимодействует клин 14 двуплечего рычага 3. Диск 1 соеди5 нен с приводным валом (не показан) через элементы зубчатой муфты 15, выполненной из эластичного материала (например, пластмассы, резины). Транспортный ротор работает слеQ дующим образом.

При вращении диска 1 ролики 6 двуплечих рычагов 3 обкатываются по пазовому кулачку 7. При наличии неточности изготовления пазрвого кулачка 7 ось 2 рычага 3 будет изменять свое положение в отверстии 4 диска 1, выполненном несколько большего диаметра оси 2, которая удерживается в этом положении компенса. тором 5. При подходе клещевых зах

ватов 10 к, трубе 11 загрузочного устройства изделие поступает на площадку 12. При взаимодействии с упором 13 клин 14 раздвигает губки 9 клещевого захвата 10, в которых

5 изделие фиксируется и передается с,одной позициина другую.

Такое конструктивное вьполнение транспортного ротора позволяет исключить влияние неточности изготов0 ления деталей пазового кулачка,

исключить влияние ударных нагрузок, возникающих при вращении ротора на детали ротора и транспортируемые изделия и тем самым повысить

С надежность работы транспортного ротора.

ТРАНСПОРТНЫЙ РОТОР ПО .авт. св. W 623790, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы ротора путем исключения влияния ударных нагрузбк, каждый двуплечий рычаг снаб жен компенсатором, выполненным в I виде эластичного элемента, ofH6aroщего.ось рычага и закрепленного на диске обоими концами, при этом ось рычага установлена с возможностью плоскрпаргшлельного перемещения. (П СП tND со ел

6 6 fMffepffi/mo

/j

ФаеЗ