Автобетоновоз Советский патент 1984 года по МПК B60P1/16 

Изобретение относится к специализированным автотранспортным средствам, предназиаченпым для перевозки бетонной смеси, в частности, к колесным бетонотранспортным машинам...

Известен автобетоновоз, содержащий раму, установленный на ней кузов, и механизм подъема кузова 1 .

Недостатком известного автобетоновоза является ухудшение качества перевозимой бетонной смеси, в частности, ее расслоение за счет внешних воздействий со стороны неровностей дорожного полотна, в результате чего уменьшается радиус дейст ВИЯ автобетоиовозов.

Цель изобретения - сохранение качества перевозимой бетонной смеси.

Для достижения поставленной цели автобетоновоз, содержащий раму, установленный на ней кузов и механизм подъема кузова, снабжен установленными на раме под кузовом упругими элементами и ограничителем перемещения кузова, включающим шарнирно закрепленные на раме Г-образные стойки,, связанные между собой пружиной, пневмоцилиндр, корпус которого закреплен на раме, .а шток кинематически связан со стойками, закрепленными на кузове с возможностью взаимо-действия с указанными стойками L-образными упорами с зацепами.

На фиг. 1 изображен автобетоновоз, общи и вид; на фиг. 2 - приспособление для встряхивания кузова автобетоновоза; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Автобетоновоз содержит кузов 1, автомобильное шасси 2, механизм 3 подъема кузова, упругие элементы (пружины) 4, амортизирующие кузов 1,. ограничитель 5 перемещения кузова, состоящий из двух шарнирно закрепленных на раме шасси Гобразных стоек 6, соединенных пружиной 7 и имеющих фрикционные поверхности Б, пневмоцилиндр 8, управляющий стойками 6, L-образные упоры 9 с фрикционными поверхностями В и зацепами 10, закрепленными на кузове 1.

Автобетоновоз работает следующим образом..

При движении номинально загруженного автобетоновоза по дорожным неровностям вторично подрессоренный относительно оси разгрузки кузов 1 с бетонной смесью при движении вниз сжимает упругие элементы (пружины) 4 что снижает уровень ускорения кузова 1, а следовательно, и расслоение бетонной смеси по сравнению с безрессорным опиранием кузова. При обратном движении (вверх) перемещение кузова ограничено ограничителем 5. При этом происходит ударное взаимодействие стоек 6 и упора 9 кузова, что приводит к резкому увеличению ускорения кузова 1 с бетонной смесью, в результате чего крупный заполнитель перемещается вверх относительно растворной составляющей. Для подъема кузова при разгрузке бетонной смеси необходимо подать воздух в пневмоцилиндр 8, который разводит стойки 6 на.столько, что позволяет последнему выйти из зацепления с упорами 9.

При недогрузке автобетоновоза более, чем на 15-20 /о, при движении автобетоновоза пружина 7 прижимает фрикционные поверхности Б стоек 6 к фрикционным поверхностям В упора 9 кузова, что демпфирует и снижает уровень колебаний кузова 1, в результате чего также уменьшается расслоение бетонной смеси. При значительных колебаниях кузова выходу из зацепления фрикционных поверхностей Б и В при движении кузова вверх препятствуют зацепы 10 кузова, что вызывает эффект, аналогичный вышеуказанному.

Взаимодействие откидных стоек с упором 9 кузова должно происходить в положении статического равновесия кузова, загруженного не менее, чем на 80% от номинального количества бетонной смеси, что позволяет добиться максима(льного ударного взаимодействия, так как при переходе колеблющимся телом положения статического равновесия скорость перемещения тела максимальна, а ход упругих элементов вниз должен быть соизмерим с ходом подвески (рессор) базовой машины, в таком случае обеспечивается наибрльщая эффективность нелинейного вторичного под рессоривания , и побуждения бетонной смеси.

Применение предлагаемого автобетоновоза позволяет сохранить качество перевозимой бетонной смеси.

АВТОБЕТОНОВОЗ, содержащий раму, установленный на ней кузов и механизм подъема кузова, отличающийся тем, что, с целью сохранения качества перевозимой бетонной смеси, он снабжен установленными на раме под кузовом упругими элементами и ограничителем перемещения кузова, включающи.м шарнирно закрепленные на раме Г-образные стойки, связанные между собой пружиной, пневмоцилиндр, корпус которого закреплен на раме, а шток кинематически связан со стойками, и закрепленными на кузове с возможностью взаимодействия с указанными стойками L-образными упорами с зацепами. сл 05 СА: СО Г4

А-А

Фиъ.З