Канатная транспортная установка Советский патент 1984 года по МПК E21F13/02 

и D П U ul 7

(Л

а ел ел

со от Ю

Изобретение относится к надпочвенным рельсовым канатным дорогам, а конкретнее к дорогам со средним т)етьим реечным рельсом, и может быть использовано для перемещения вагонеток по горным выработкам большой длины с наклонным профилем.

Известна канатная транспортная установка, включающая тяговый замкнутый канат с приводом, рельсовый путь и буксировочную тележку 1.

Недостатком данной установки является то, что с увеличением длины дороги возникают большие динамические нагрузки в канатном приводе, что снижает его надежность.

Наиболее близкой к предлагаемой является канатная транспортная установка, включающаяфрикционный привод, замкнутый канат с прямой и обратной ветвями, рельсовый путь с реечным рельсом .и буксировочную тележку с зубчатыми колесами, взаимодействующими с реечным рельсом 2.

К недостаткам известной установки относятся также большие динамические нагрузки в канатном приводе, что снижает его надежность.

- Цель изобретения - повышение надеж-: ности и безопасности эксплуатации.

Указанная цель достигается тем, что в канатной транспортной установке, включающей фрикционный привод, замкнутый канат с ветвями, рельсовый путь с реечным рельсом,, буксировочную тележку с зубчатыми колесами, установленными с возможностью взаимодействия с реечным рельсом, буксировочная тележка снабжена двумя рядами щкивов, каждый из которы.х содержит средний и два крайних щкива, и гидроприводом, выполненным из гидронасосов, соединенных посредством передач со шкивами, и гидромоторов, связанных с зубчатыми колесами, а ветви каната запассованы в шкивы соответствующих рядов, при этом каждая ветвь огибает крайние шкивы сверху, а средние снизу.

На фиг. 1 изображена предлагаемая установка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - - сечение А-А на фиг. I.

Канатная транспортная установка состоит из фрикционного нерегулируемого призодного блока 1 с натяжным устройством, }амкнутого каната 2, поддерживающих устройств 3, обводного концевого блока 4, прямой 5 и обратной 6 ветвей каната, буксировочной тележки 7 с прямым 8 и обратным 9 рядами шкивов с преобразователями энергии - гидронасосами, с которыми связаны гидроприводные зубчатые колеса 10 с тормозами, а также рельсовые пути 11 со средним третьим реечным рельсом 12. В свою очередь, каждый ряд шкивов включает крайние неподвижные приводные шкивы МЗ с кольцевой канавкой под канат и зубчатым венцом, сцепленные с ним зубчатые колеса 14 и соединенные с последними гидронасосы 15, а также аналогичной конструкции сре.ание подвижные приводные шкивы 16 с зубчатыми колесами 17, насосами 18 и гидроцилиндром 19 двустороннего действия. Каждая ветвь 5 и 6 каната волнообразнозаведена между шкивами 13 рядов 8 и 9. Установка имеет также аппаратуру дистанционного включения приводного блока из

буксировочной тележки.

Установка работает следующим образом.

Машинист из кабины буксировочной тележки подает сигнал и включает приводной блок 1, который приводит в движение

замкнутый канат 2. Прямая ветвь 5 каната приводит во вращение шкивы ряда 8, а 6 - шкивы обратного ряда 9. От шкивов 13 вращение передается на колеса 14, а от них на гидронасосы 15. От гидронасо0 сов через аппаратуру управления масло подается в гидродвигатели приводных зубчатых колес 10. Сила сцепления зубчатых колес 10 с рельсом 12 обеспечивает перемещение буксировочной тележки и сцепленных с нею вагонеток в нужном направлении.

5 Кратковременные остановки буксировочной тележки осуществляются путем отключения насосов от гидродвигателей и затормаживания зубчатых колес. Длительные остановки производятся путем дистанционного отключения приводного блока и заторма живания зубчатых колес 10 или при работе второй машины на одном канатном контуре путем отцепления щкивов от канатов. При этом средние шкивы 16 обоих рядов поднимаются гидроцилиндрами 19 и находятся в таком положении. Проход поддерживающих канат устройств 3 происходит путем поднятия нижних роликов выступающими крайними частями обойм рядов 8 и 9 щкивов. При подходе к устройству 3 выступающие части обойм поднимают нижние ролики,

0 и они, освободив канат, перекатываются в поднятом положении по боковинам обойм. При проходе обойм нижние ролики опускаются раньше опускания на Них каната и, таким образом, возвращают устройство в исходное положение.

5 Расцепляемая конструкция шкивов позволяет работать на одном контуре нескольким поездам и с помощью одной буксировочной тележки осуществлять бесперегрузочную доставку грузов через несколько приводных канатных контуров.

Применение изобретения позволяет повысить эффективность и безопасность эксплуатации канатных дорог большой длины. При этом сокращается время на отработку 5 управляющего сигнала, что позволяет повысить среднюю скорость движения буксировочной тележки и сократить тормозной ггуть при аварийном торможении. Кроме то-,,

го, повышается надежность предлагаемой установки, уме1 ьи1ается диаметр каната, упрощается его конструкция, а также снижается металлоемкость приводного Рлока, ОТКЛОНЯЮН1ИХ шкивов и поддерживаК1П1их элементов.

КАНАТНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА, включающая фрикционный привод, замкнутый канат с ветвями, рельсовый путь с реечным рельсом и буксировочную тележку с зубчатыми колесами, взаимодействующими с реечным рельсом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности эксплуатации, буксировочная тележка снабжена двумя рядами шкивов, каждый из которых содержит средний и два крайних шкива, к гидроприводом, выполненным из гидронасосов, соединенных посредством передач со шкивами, и гидромоторов, связанных с зубчатыми колесами, а ветви каната запассованы в шкивы соответствующих рядов, при этом каждая ветвь огибает крайние шкивы сверху, а средние снизу.

/8