Дорога канатная напочвенная Советский патент 1978 года по МПК E21F13/02 

1

Изобретение относится к транснортным средствам с замкнутым тяговым канатом, предназначенным для доставки грузов в горных выработках, имеющих рельсовый путь с переменным профилем.

Известна напочвенная дорога, базовым элементом дороги является двухосная тележка, имеюндая два горизонтальных и два вертикальных колеса, перемещающихся по корытообразном) рельсу, рельс имеет направляюп;ую канавку. Соединение отрезков рельсов производится встык. Тележка перемещается но рельсовому пути с помощью тягового каната на направля)ощих роликах, размещенных в канавке, что исключает сход тележки с рельсов. Рельсовый путь содержит стрелки, перевод которых может осуществляться на ходу 1.

Иедостатком такой дороги является наличие специально изготовленного рельсового пути, устаиавливаемого на почве выработки, что требует перегрузки грузов на стыке с другой транспортной с 1стемой.

Наиболее близким решением к изобретению является напочвенная дорога, состоящая из рельсового нути, смонтированного из двухметровых отрезков щвеллеров, соединенных уголковыми распорками с болтовыми шарнирами, по которому с помощью замкнутого бесконечного тягового каната лебедка со

2

шкивом трения буксирует состав вагонеток, снабженных горизонтальными стабилизирующими катками, перекатывающимися по корытообразной части швеллеров и удерживающими вагонетки от схода с pCvibcoB. На одной из вагонеток имеется барабан запасного каната. Опорные Ko.ieca вагонеток перемещаются по BepXHeii полке швеллеров. Обе ветви тягового каната направляются и поддерживаются специальными поддерживающими }стройствами. Иачижение тягового каната обеспечивает натяжная станция 2.

Недостатком указанной дороги является невозможность проезда через стрелочные переводы и разветвления специальной рельсовой колеи, что делает неизбежным перегрузочные онерации на ее стыке с локомотивной или канатной рельсовой откаткой. Это обусловлено тем, что вагонетки передвигаются

по колее из щвеллеров и снабл-;ены Лхестко прикрепленными к раме стабилизирующими катками, препятствующими проходу вагонеток через стрелочные переводы и разветвления рельсовой колен. Кроме того, тяговый канат располагается выше рельсового пути и может быть передавлен колесами движущихся вагонеток.

Цель изобретения - автоматизация отвода стабилизирующих катков выше уровня головки рельсов при переезде через разветвление

рельсового пути и возврата их в транспортное положение.

Это достигается тем, что дорога снабжена копиром для отклонения стабилизирующих катков вагонетки и подпружиненными роликами для укладки каната в прорезь рельсового разветвления, которые установлены па шарнирно укрепленном рычаге.

На фиг. 1 изображена описываемая дорога, общий вид; на фиг. 2 - подпружиненный ролик, укладывающий тяговый канат в прорезь рельсового пути; на фиг. 3 - механизм автоматического подъема стабилизирующего катка.

Дорога состоит из рельсового пути 1 со стрелочными переводами и разветвлениями, тяговой лебедки 2 со шкивом трения, который находится в контакте с замкнутым тяговым канатом 3, закрепленпым своими концами на вагонетке 4 буксировочной, содержащей барабан 5 с запасом для наращивания дороги тягового каната, приводной рычаг b и стабилизирующие катки 7. В конце дороги размещен копцевой блок 8. Тяговый капат поддерживается и направляется вдоль рельсовой колеи устройствами 9 и блоками 10.

Перед стрелочным переводом устаповлепы копир 11 для автоматического отвода стабилизирующих катков и копир 12 для подъема катков 7 над головкой рельса, а также подпружиненный ролик 13, смонтированный на рычаге 14, шараирно закрепленном па кронштейне 1о, и прижимаемый к направляющей ib пружиной 17.

Механиз.м автоматического подъема стабилизирующего катка смонтирован на ра.ме вагонетки 4 со стороны ответвления рельсового пути. 1чаток 7 укреплен на консоли 18, шарнирно установленной в кронштейне Ibi. Запорный узел стабилизирующих катков состоит из пальцев 20, удерживаемых пружиной, в паз которых заведен клин 21, соединенный с рычагом 22, расиоложенным на оси 23 и удерживаемым в рабочем положении npyHcnHOVi 24.

дорога работает следующим образом.

При движении буксировочной вагонетки стаоилизирующие катки обхватывают головку рельсов, предотвращая сход ее с рельсовой колеи. Когда вагонетка 4 подъезжает к стрелочному переводу, рычаги 22, находящиеся со стороны разветвления рельсового пути, взаимодействуют с копиром il, отклоняются, преодолевая усилия пружины 24, и клин 21 отводит подпружиненный палец 20, освобождая консоль 18 со стабилизирующим катко.м 7. При дальпейшем движепии вагонетки стабилизирующий каток, взаимодействуя с клинообразиым коииром 12, поднимается выше головки рельса, после чего сбрасывается отклоняющее усилие с рычага 22, и

подпружиненный палец 20 возвращается в исходное положение, фиксируя через отверстие 25 копсоль 18 с катком 7 в поднятом пололсении.

При дальнейшем движении вагонетки 4 приводной рычаг 6 иоднимает ролик 13, преодолевая усилие пружины 17 и обеспечивая проход рычага с тяговой ветвью каната 3 над головкой рельса разветвления рельсового

пути 1.

После проезда разветвления рельсового пути 1 приводной рычаг 6 аналогично проходит через второй ролик 13, который вводит тяговую ветвь каната 3 в прорезь рельсового

разветвления, обесиечивая движение состава, и рычаг взаимодействует с другим копиром И, в том же порядке освобождая консоль 18. Каток 7 с консолью под собственным весом возвращаются в рабочее положение, в котором фиксируются после проезда второго копира 11. Второй копир 12 участвует в работе при обратном движении вагонетки.

Предотвращение схода буксировочной вагонетки достигается тем, что в момент прохода ее через разветвление рельсового пути

стабилизирующие катки с другой стороны

разветвления могут паходиться в постоянном

контакте с рельсовыми путями.

Благодаря автоматизации подъе.ма стабилизирующих катков сокращается время на вспомогательные операции при переезде разветвлений рельсового пути, повышается производительность и безопасность эксплуатации дороги.

Формула изобретения

Дорога каиатная напочвенная, включающая рельсовый путь со стрелочными переводами и разветвлениями, по которо.му посредство.м тягового каната лебедка со шкивом трения пере.мещает буксировочную вагонетку со стаЬилизирующими катками, натяжную станцию, отличающаяся тем, что, с целью автоматизации отвода стабилизирующпх катков выше уровня головки рельсов при переезде через разветвлепие рельсового пути п возврата их в транспортное положение, она снабжена копиром для отклонения стабилизирующих катков вагонетки и подпружиненнььми роликами для укладки каната в прорезь рельсового разветвления, которые установлены на шарнирно укрепленном рычаге.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Транспортировка людей и оборудования. Экспресс-ипформации «Угольная промышленность. М., ВИНИТИ, 1969, № 2, с. 31.

2.Иейсахович Г. Я. и Базер Э. Я. Вспомогательиый транспорт па шахтах зарубежных стран. М., «Недра, 1967, с. 49-53. ,. fr / Ч il И(Шо 1 Т////// / Л U ШХУШ|| ii/ J doV V 533аг Г1| i;.c± I-IV iisi -. v ПГ :, Д l-i n о 7г,:ЖГ1:: . I t-К

5

//