Самосвал Советский патент 1984 года по МПК B60P1/28 

Изобретение относится к транспорту, в частности к самосвальным транспортным средствам.

Известен самосвал с устройством для фиксации опрокинутого кузова, содержащее шарнирно закрепленный на раме с помощью механизма удержания стержень и средство взаимодействия с наконечником стержня, закрепленное на кузове 1.

Недостатком самосвала является невозможность точной установки стержня перед опусканием кузова.

Наиболее близким к изобретению является самосвал, содержащий раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого щарнирно закреплен в кронштейне, жестко смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала 2.

Недостатком известного самосвала является невозможность применения для фиксации опрокинутого на боковую сторону кузова самосвала с трехсторонним опрокидыванием.

Цель изобретения - расширение области применения путем закрепления кузова при боковой разгрузке.

Цель достигается тем, что у самосвала, содержащего раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого щарнирно закреплен в кронштейне, жестко смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала, днище кузова снабжено дополнительным фиксатором с рабочей поверхностью ориентированной к стержню, и выполненным на ней упором с внещней стороны, при этом дополнительный фиксатор размещен в плоскости, перпендикулярной продольной оси кузова.

На фиг. 1 изображен самосвал, вид сбоку на устройство для фиксации кузова; на фиг. 2 - устройство для фиксации кузова; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4.

Устройство содержит поворотный стержень 1 (фиг. 1), свободный конец которого

оканчивается наконечником 2, а вильчатый конец закреплен на . в кронштейне 4, установленных на боковой стороне рамы транспортного средства. На кузове 5 предусмотрено средство взаимействия с наконечником 2, включающее фиксатор 6 и дополнительный фиксатор 7. В транспортном положении стержень 1 укладывается в гнездо 8. Дополнительный фиксатор 7 снабжен упором 9 (фиг. 2), расположенным с внещней стороны наконечника 2 и исключающим выход последнего-из дополнительного фиксатора 7. Для удержания стержня 1 в рабочем положении на оси 3 между ее буртиком и внутренней стенкой вильчатого конца стержня установлены тарельчатые пружины 10 (фиг. 4).

Для ограничения поворота стержня 1 в рабочее положение служит регулировочный болт 11 (фиг. 5), установленный на кронштейне 4. С целью исключения сил, отклоняюЩих стержень 1 при фиксации опрокинутого на боковую сторону кузова (фиг. 2) поверхность контактирования В дополнительного фиксатора 7 в рабочем положении перпендикулярна оси стержня ( ).

Устройство для фиксации кузова работает следующим образом.

Кузов опрокидывается на выбранную сторону на угол, больший угла фиксации. Стержень 1 поворачивается вокруг оси до упора в регулировочный болт 11 и удерживается в этом положении тарельчатыми пружинами.

На зафиксированный таким образом стержень I опускается кузов. Последний, опускаясь, покидает фиксатором 6 или дополнительным фиксатором 7 наконечник 2 стержня 1 и фиксируется в опрокинутом положении.

Для установки стержня в транспортное

положение кузов 5 опрокидывается до выхода фиксатора 6 или 7 из наконечника 2

и стержень 1 поворачивается до входа в

гнездо 8. Затем опускается в кузов.

Использование предлагаемого устройства существенно облегчает процесс фиксации опрокинутого кузова, так как независимо от выбранной стороны опрокидывания установка стержня 1 в рабочее положение одна и та же.

САМОСВАЛ, содержащий раму, кузов с днищем, поворотный стержень, один конец которого шарнирно закреплен в кронштейне, жестко смонтированном на боковой стороне рамы, другой конец стержня выполнен с возможностью взаимодействия с фиксатором, жестко смонтированным на днище кузова самосвала, отличающийся тем., что, с целью расширения области применения путем закрепления кузова при боковой разгрузке, днище кузова снабжено дополнительным фиксатором с рабочей поверхностью, ориентированной к стержню, и выполненным на ней упором с внешней стороны, при этом дополнительный фиксатор размещен в плоскости, перпендикулярной продольной оси кузова. ko со 00 00