Вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля Советский патент 1984 года по МПК B60T13/46 

1

Изобретение относится к автомобилестроению.

Наиболее близким к предлагаемому является вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля, содержащий корпус из двух штампованных секций, разделенньк диафрагмой на камеру, подключаемую к источнику вакуума и на камеру, сообщаемую с атмосферой или источником вакуума посредством вентиля, при этом диафрагма связана с одной стороны с толкателем для непосредственного соединения с поршнем главного тормозного цилиндра, а с другой стороны через передаточное приспособление - со штоком, управляемым тормозной педалью, каждая секция корпуса образована периферийной обечайкой для герметичного соединения секций, соосной указанной обечайке кольцевой торцовой стенкой со средствами крепления к главному тормозному цилиндру и установочной панели и соединяющей обечайку с торцовой стенкой кольцевой вокнутой стенкой, причем все стенки выполнены одинаковой толщины lj .

Однако данное устройство характеризуется недостаточной прочностью его корпуса.

Цель изобретения - повышение надежности путем упрочнения корпуса без увеличения его веса.

Указанная цель достигается тем, что в усилителе кольцевая вогнутая стенка выполнена с радиусом кривизны в продольной плоскости симметрии уменьшающимся по параболе от обе 1айки до кромки кольцевой торцовой стенки.

Каждая секция выполнена из листа мягкой стали толщиной 0,5 мм.

Каждая секция снабжена усилительньм элементом, расположенным на внут ранней поверхности кольцевой торцовой стенки и примыкающим кромкой к кольцевой вогнутой стенке.

Усипительньй элемент выполнен из мягкого сплава.

Усилительньй элемент связан со средствами крепления.

На фиг. 1 показан вакуумный усилитель, продольньй разрез, на фиг. 2 - схема усилий, приложенных к корпусу усилителя.

Вакуумный усилитель содершит кор пус 1, состоящий ,из двух секций 2 и 3 образованных п рифер1 {ньп4И

275272

обечайками и 5, кольцевыми вогнутыми стенками 6 и 7 и кольцевыми торцовыми стенками 8 и 9. Между обечайками А и 5 зажата периферийная часть 5 диафрагмы 10. Диафрагма 10 разделяет корпус на камеру 11, подключаемую к источнику вакуума посредством обратного клапана 12, и на камеру 13, подключаемую к источнику вакуума и

10 атмосфере. Диафрагма 10 связана с сердечником 14, в котором расположен вентиль 15 для сообщения камеры 11 с камерой 13 и камеры 13 с атмосферой. Вентиль 15 управляется што15 ком 16, связанным с тормозной педалью 17. С противоположной стороны диафрагмы 10 расположен толкатель 18 для взаимодействия с поршнем главного тормозного цилиндра 19. На торцо20 вьк стенках 8 и 9 установлены усилительные элементы 20 и 21, связанные с элементами крепления, представляющими собой винты 22 и 23 для соединения корпуса с главным тормозным

25 цилиндром и установочной панелью. Кромки 24 и 25 винтов 22 и 23 прилегают к вогнутым стенкам 6 и 7.

Вакуумный усилитель работает следующим образом.

30 При воздействии на тормозную педаль 17вентиль 15 под воздействием перемещения штока 16 создает перепад давления в камерах 11 и 13, что приводит к перемещению диафрагмы 10 и соответственно к перемещению толкателя 18 и включению главного тормозного цилиндра.

Создаваемое на педали 17 усилие i (фиг.2)шток 16 передаёт толкателю 18

Q как силу , равную усилию , умноженному на передаточное число усилителя.

Сила F стремится оттолкнуть главт ный тормозной цилиндр 19 от секции 2 , и на каждом из винтов 22 создает

5 напряжение растяжения F/2. Такие же напряжения (как видно из фиг. 2) возникнут на винтах 23, связывающих секцию 3 с установочной панелью. В рабочих условиях под действие

0 указанных усилий цилиндр 19 перемещается на расстояние е . Свойства корпуса 1 зависят от радиуса R обечаек 4 и 5 секций 2 и 3, радиуса R торцовых стенок 8 и 9, а также рас5 стояния D по оси усилителя ут края обечайки 5 до торцовой стенки 9.

Выполнение стенок 6 и 7 вогнутыми с радиусом кривизны-в продольной

311275274

плоскости, уменьшающимся от обечай- Жесткость стенок 8 и 9 повышена ки до кромки торцовой стенки, обеспе- элементами 20 и 21, выполненными из

чивает возможность выполнения секций

корпуса штамповкой из тонкого листа

мягкой стали толщиной 0,5 мм без сни- 5 снизить вес конструкции и повысить

женин прочности корпуса.

легкого сплава.

Предлагаемый усилитель позволяет

ее надежность.

1. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЖ, содержащий корпус из двух штампованных секций, разделенных диафрагмой на камеру, подключаемую к источнику вакуума, и на камеру, сообщаемую с атмосферой или с источником вакуума посредством вентиля, при этом диафрагма связана с одной стороныс толкателем для непосредственного соединения с поршнем главного тормозного цилиндра, а с другой стороны через передаточное приспособление - со штоком, управляемым тормозной педалью, каждая секция корпуса образована периферийной обечайкой для герметичного соединения секций, соосной указанной обечайке кольцевой торцовой стенкой со средствами крепления к главному тормозному цилиндру и установочной панели и соединяющей обечайку с торцовой стенкой кольцевой вогнутой стен-; кой, причем все стенки выполнены одинаковой толщины, о т л и,ч а ющ и и с я тем, что, с целью повышения надежности путем упрочнения корпуса без увеличения его веса, кольцевая вогнутая стенка вьшолнена с радиусом кривизны в продольной плоскости симметрии, уменьшающимся по параболе от обечайки /jo кромки коль- цевой торцовой стенки. 2.Усилитель по п. 1, о т л ичающийся тем, что каждай секция выполнена из листа мягкой стали толщиной 0,5 мм. 3.Усилитель по пп. 1 и 2, о тличающийся тем, что каждая секция снабжена усилительным элементом, расположенным на внутренней поверхности .кольцевой торцовой стенки и примыкающим кромкой к кольцевой вогнутой стенке. 4.Усшттель-по п. 3 о т л и чающийся тем, что усилитель-: ный элемент вьшолнен из мягкого сплава. . 5. Усилитель по п. 4, о т л ичающийся тем, что усилительньй элемент связан со средствами креплений. ;.

Pui.1