Грузоподъемный борт кузова транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B60P1/44 

Изобретение относится к автомобильному транспорту и может быть использовано преимущественно в механизмах навески и открывания заднего грузоподъемного борта кузова транспортного средства при перевозках различных штучных грузов.

Наиболее близким к изобретению является грузоподъемный борт кузова транспортного средства, содержащий привод, смонтированный на раме кузова, шарнирный замкнутый четырехзвенник с двуплечим рычагом, на одном плече которого шарнирно закреплен грузоподъемный борт, а второе плечо соединено с приводом четырехзвенника 1.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, наличие дополнительного силового гидроцилиндра.

Цель изобретения - упрощение конструкции.

Указанная цель достигается тем, что в грузоподъемном борте кузова транспортного средства, содержащем привод, смонтированный на раме кузова, шарнирный замкнутый чётырехзвенник с двуплечим рычагом на одном плече которого шарнирно закреплен грузоподъемный борт, а другое плечо соединено с приводом четырехзвенника, привод состоит из гибкой тяги, связанной с подвеской со статически регулируемым положением кузова.

На чертеже изображен грузоподъемный борт кузова транспортного средства.

Грузоподъемный борт 1 кузова транспортного средства содержит смонтированный на раме кузова 2 шарнирный чётырехзвенник 3 и привод 4 четырехзвенника. Чётырехзвенник имеет двуплечий рычаг 5, на одном плече которого шарнирно навешен грузоподъемныйборт 1, а другое его плечо соединено гибкой тягой 6 с нижним торцом гидроцилиндра 7 привода 4. Последний одним

концом укреплен на мосту 8 автомобиля, а другим - на раме кузова 2 и выполнен в виде силового гидроцилиндра 7 подвески со статически регулируемым положением кузова.

Для подъема грузоподъемного борта 1 из нижнего положения в верхнее поднимают раму кузова 2 и шарнирный чётырехзвенник 3 с помощью подвески. При этом перемещение конца двуплечего рычага 5, к которому укреплена гибкая тяга б, ограничено длиной последней и поэтому другое плечо рычага 5 будет перемещаться вверх и поднимать грузоподъемный борт 1. При крайнем верхнем положении кузова 2 зад5 НИИ борт 1 будет также в верхнем крайнем положении на уровне пола кузова автомобиля. Груз можно переместить из кузова на борт или из заднего борта в кузов.

Для опускания борта 1 с помощью подвески опускают раму кузова 2. При этом 0 плечо двуплечего рычага 5, несущее грузоподъемный борт 1, перемещается вниз и опускает грузоподъемный борт.

После окончания работ, поднимают

борт 1 в верхнее положение и поворотом (в

направлении стрелки А) его закрывают

и стопорят в этом положении с помощью

фиксаторов.

При движении автомобиля кузов 2 находится в опущенном положении и гибкий элемент не мешает работе подвески.

Использование подъемного борта кузова транспортного средства обеспечивает упрощение конструкции, снижение трудоемкости изготовления и обслуживания.- Это позволяет упростить привод за счет использования подвески со статически регулируемым положением кузова для подъема и опускания грузоподъемного борта в качестве привода.

ГРУЗОПОДЪЕМНЫЙ БОРТ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий привод, смонтированный на раме кузова, шарнирный замкнутый четырехзвенник с двуплечим рычагом, на одном плече которого шарнирно закреплен грузоподъемный борт, а другое плечо соединено с приводом четьфехзвенника, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, привод состоит из гибкой тяги, связанной с подвеской со статически регулируемым положением .кузова.