Вагоноопрокидыватель Советский патент 1985 года по МПК B65G67/48 

Изобретение относится к механизации погрузочно-разгрузочных работ, в частности к устройствам для разгрузки полувагонов.

Целью изобретения является повышение эффективности в эксплуатации вагоноопрокидывателя.

На фиг. 1 схематично изображен вагоноопрокидыватель, вид с торца; на фиг. 2 - то же, при повороте вагоноопрокидывателя; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4.

: Вагоноопрокидыватель состоит из ротора 1, верхнего привалочного устройства 2 с упорами 3, металлоконструкции 4 с платформой 5 и привалочной стенкой 6 с облицовкой 7.

Привалочная стенка 6 связана роликами 8, перемещающимися в процесCv.- опрокидывания по верхним направляющим 9 и нижним 10, жестко горизонтально прикрепленным к металллоконструкции 4 вагоноопрокидывателя, с клиновыми поверхностями под углами ai и «2. Для надежного крепления привалочной стенки 6 к металлоконструкции 4 последняя снабжена также верхним 11 и нижним 12 клиньями, имеющими одинаковые углы с соответствующими направляющими и установленными с зазором между катками 8 и поверхностью клиньев 11 и 12.

Привалочная стенка 6 в процессе опрокидывания взаимодействует с вагоном 13, снабженным пружинами и рессорами 14, а металлоконструкция 4 снабжена упорами 15 для восприятия нагрузок от веса вагона с грузом и веса привалочной стенки 6, после окончания боковой привалки.

Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.

При повороте ротора 1 в первоначальный момент еще до начала боковой привалки вагона 13 происходит перераспределение его весовой нагрузки, в связи с чем пружины и рессоры 14 вагона 13 сжимаются неравномерно, вследствие чего вагон 13 имеет перекос относительно привалочной стенки 6 и металлоконструкции 4.

При дальнейщем повороте ротора 1 совместно с платформой 5 вагон 13 перемещается к привалочной стенке 6 и всей площадью борта ложится на облицовку 7 привалочной стенки 6, имеющей угол наклона, равный углу перекоса вагона.

При вращении ротора 1 Привалочная стенка 6 с помощью роликов 8 под действием силы нормального давления со стороны кузова вагона, а также усилия со стороны пружин и рессор 14 вагона 13, совместно с вагоном,13 перемещается по направляющим 9 и 10. Атак как направляющие 9 и 10 имеют разный угол наклона, то привалочная стенка 6 соверщает поступательное движение вверх и вращательное в вертикальной плоскости, выравнивая тем самым кузов вагона.

Выравнивание кузова происходит до тех пор, пока привалочная стенка не упрется в упоры 15 металлоконструкции и упоры 3 верхнего привалочного устройства. По окончании разгрузки и возврате ва„ гоноопрокидывателя в исходное положение привалочная стенка 6, .перемещаясь роликами 8 по направляющим 9 и 10, сжимает компенсирующие пружины (не показаны) и плавно возвращается в свое первоначальное положение. Ограничение перемещений осуществляется верхним 11 и нижним 12 клиньями.

ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ содержащий поворотную металлоконструк цию, несущую ротор с верхним нривалоч ным устройством, платформу для установ ки полувагонов и подвижную в вертикальной плоскости привалочную стенку, соединенную с металлоконструкцией шарнирно верхними и нижними тягами, образующими с ней шарнирно-параллелограммный механизм, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности в эксплуатации, на концах всех указанных тяг, соединенных с металлоконструкцией, смонтированы ролики, взаимодействующие с верхними и нижними направляющими, которые горизонтально закреплены на металлоконструкции, при этом клиновые поверхности верхних и нижних направляющих выполнены с разными углами наклона. eJ

Фиг. 5