Прицепное транспортное средство Советский патент 1986 года по МПК B62D63/06 E01C19/26 

Изобретение относится к специализированному автомобильному транспорту, пре- имуодественно для перевозки длинномерных лесоматериалов автопоездами.

Целью изобретения является упрощение конструкции.

На фиг. 1 показана предлагаемая конструкция прицепа-роспуска в составе автопоезда, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сзади; на фиг. 4 - при цеп-роспуск, вид сверху.

Автомобиль тягач 1 посредством дышла 2 соединен с прицепом-роспуском 3. Пакет хлыстов 4 комлевой частью опирается на коник 5 автомобиля 1, а вершинной частью- на коник 6 прицепа-роспуска 3.

Прицеп-роспуск 3 состоит из одноосной тележки 7, которая включает раму 8, на которой расположен поворотный коник 6, по бокам которого шарнирно закреплены стойки 9, удерживающиеся в вертикальном положении тросами 0. В средней части рамы 8 имеется окно 11, в которое входит шарнирно закрепленное щкворнем (не показано) дышло 2. На раме 8 прицепа-роспуска 3 выполнены отверстия 12 для крепления тросов 13 крестообразной сцепки 14. Рама опирается на две полуэллиптические рессоры 15 с подрессорниками, закрепленными на колесной оси 16 стремянками 17. На колесной оси 6 по центру прицепа-роспуска установлен блок 18 двух спаренных колес 19 и 20, соединенных с колесной осью 16 при помощи балансира 21, который шарнирно соединен с колесной осью 16. На фиг. 3

10

15

20

25

30

штриховой линией показана колея 22, образованная от прохода автомобиля тягача 1, а сплошной 23 - поверхность дороги после прохода прицепа-роспуска 3 предложенной конструкции. Отличительной особенностью предлагаемой конструкции прицепа-роспуска является размещение блока 18 двух спаренных колес 19 и 20, который смещен по отношению расположения колес прицепа 24 и установлен по центру прицепа-роспуска 3.

Данный автопоезд с предложенным прицепом-роспуском работает следующим образом.

При движении прицепа-роспуска 3 в составе автопоезда по грунтовым дорогам образуется колея 22 от тягача 1. Под действием блока 18 происходит выдавливание и перемещение грунта из межколейного пространства в основную колею 22. Происходит выравнивание поверхности проезжей части дороги 23. Крайние колеса прицепа-роспуска 24 при этом оказываются приподнятыми и нагрузка целиком воспринимается блоком 18 двух спаренных колес 19 и 20. Учитывая малые скорости движения, в пределах лесосеки 3-5 км/ч, и небольшие динамические нагрузки, возникающие при движении, нагрузка на блок 18 спаренных колес находится в допустимых пределах. При движении по дорогам с усовершенствованными покрытиями, что неизбежно в процессе транспортировки древесины, распределение нагрузки происходит равномерно на все колеса прицепа-роспуска, так как поверхность усо- верщенствованных покрытий имеет незначительные неровности.

rh

8, 73

J5 /7

22

V5 фаг.З

7

-

--Ч

24

/j г

13

фиеЛ

Редактор A. Долинич Заказ 1878/18

Составитель А. Мазилкин

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 571Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская каб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4