Транспортное средство Советский патент 1986 года по МПК B60P1/56 

Изобретение относится к средствам механизации разгрузочных работ на транспорте.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей.

На фиг. 1 схематично изображено транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 (вид сзади во время разгрузки); на фиг. 4- вид Б на фиг. 3 (вид сбоку во время разгрузки).

Кузов транспортного средства 1 состоит из бокового ограждения 2 и жестко закрепленной на раме 3 платформы, соединенных между собой опорно-поворотным устройством, состоящим из двух половин: верхней 4 и нижней 5. Боковое ограждение 2 выполнено в виде несущих бортов и имеет днище 6.

Боковое ограждение 2 связано несущим каркасом 7, который опирается на верхнюю половину 4 опорно-поворотного устройства. Каркас 7 имеет наклонные стенки, чтобы обеспечить высыпание перевозимого груза 8 и предотвратить попадание его под колеса транспортного средства во время разгрузки. Каркас 7 размещен поперек кузова и делит верхнюю часть кузова на две равные по объему части.

Верхняя половина 4 опорно-поворотного устройства соединена при помощи кронштейнов 9 с приводом - гидроцилиндрами 10 и 11, обеспечивающими поворот бокового ограждения 2 в горизонтальной плоскости относительно рамы 3 вокруг вертикальной оси OZ.

Гидроцилиндры 10 и 11 крепятся к платформе при помощи пальцев 12 и кронштейнов 13. Кузов соединен опорно-сцепным устройством 14 с тягачом транспортного средства 1.

Днище 6 (см. фиг. 3 и 4) состоит из двух секций 15 и 16, соединенных посредством шарниров 17 и 18 с боковым ограждением 2. Секции 15 и 16 соединены посредством пальцев 19 и 20 с гидроцилиндрами 21 и 22,

закрепленными при помощи щарниро,в 23 и 24 на торцовых стенках бокового ограждения 2. Гидроцилиндры 20 и 21 установлены так, что оси их скрещиваются в пространстве.

Загруженный кузов с совмещенными вместе боковым ограждением 2 и платформой 3 доставляет груз к месту разгрузки. Для разгрузки груза гидроцилиндры 10 и 11 поворачивают боковое ограждение 2 относительно платформы 3. Боковое ограждение 2 поворачивается на опорно-поворотном устройстве 4 и 5 в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси OZ на угол 90°. Так как груз во врем я поворота не взаимодействует с платформой 3, то на перемещение бокового ограждения с грузом требуется усилие, необходимое на преодоления силы трения качения в опорно-поворотном устройстве 4 и 5.

После поворота бокового ограждения на

угол, равный 90° включаются гидроцилиндры 21 и 22 и открывают секции 15 и 16 днища 6 бокового ограждения.

Груз 8 под действием собственной массы высыпается из бокового ограждения на землю или в приемное устройство. Груз распределяется равномерно слева и справа от продольной оси транспортного средства.

Степенью открытия секций днища можно дозировать количество высыпаемого груза.

Разгрузку можно производить как на стоянке транспортного средства, так и во время его движения. Симметричное расположение бокового ограждения кузова во время разгрузки обеспечивает повышенную устойчивость транспортного средства.

После разгрузки закрываются гидроцилиндрами 21 и 22 секции 15 и 16 днища 6 бокового ограждения 2 кузова. Затем боковое ограждение 2 кузова возвращается гидроцилиндрами 10 и 11 в исходное положение, и транспортное средство следует к месту загрузки новой порции груза.

Buff А

16

83 20 J5 i

Редактор Н. Киштулинец Заказ 2313/21

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель Т. Терешкина

Техред И. ВересКорректор И. Муска

Тираж 647Подписное