Воздухораспределитель для тормозного привода прицепа Советский патент 1986 года по МПК B60T15/20 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам прицепных транспортных средств.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности тормозного привода путем исключения возможных утечек воздуха при заполнении ресиверов прицепа.

На чертеже изображен воздухораспределитель, разрез.

Воздухораспределитель содержит корпус 1, в котором расположены соединенные между собой управляющий поршень 2 и следящий поршень 3, взаимодействующий с перепускным клапаном 4. Расположенная под управляющим поршнем 2 полость 5 соединяется с соединительной магистралью 6. Между соединительной магистралью и ре- сиверной полостью 7 устанавливается обратный клапан 8 с пружиной 9. Кроме того, соединительная магистраль сообщена с ресиверной полостью дросселем 10.

Кран растормаживания содержит шток 11 с каналами 12, 13 и 14. На конце щтока расположен уплотнительный элемент 15, выполненный в виде усеченного конуса. Уплотнительный элемент торцом 16 может взаимодействовать с седлом 17 в корпусе воздухораспределителя. Внутренней поверхностью уплотнительный элемент взаимодействует с седлом 18 штока 11.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

В отторможенном состоянии воздух, поступающий через соединительную магистраль 6, заполняет полость 5 и через обратный клапан 8 и дроссель 10 - реси- верную полость 7 и ресивер прицепа.

При торможении давление в соединительной магистрали 6 и связанной с ней полости 5 понижается. Возникающий перепад давления на дросселе 10 приводит к перемещению обратного клапана вверх и перекрытию дросселя, вследствие чего ресиверная полость 7 изолируется от полости соеди

нительной магистрали 6. Под действие.м разности усилий, действующих на управляющий поршень 2 и следящий поршень 3, система поршней перемещается вниз и открывает перепускной клапан 4. Происходит наполнение тормозных камер прицепа.

При отсоединении прицепа от тягача давление в соединительной магистрали падает, в результате чего прицеп затормаживается, В случае необходимости растормаживания одиночного прицепа на стоянке водитель, нажимая на шток 11 крана растормаживания, перемещает его. При этом уплотпи- тельный элемент 15 торцом 16 садится на седло 17 и при дальнейщем перемещении

r штока в результате деформации уплотни- тельного элемента 15 происходит отрыв седла 18 на щтоке 11 от внутренней поверхности уплотнительного элемента. При этом ресиверная полость 7 через каналы 12, 13 и 14 сообщается с атмосферой. Давление

0 в ресиверной полости понижается и прицеп растормаживается. При прекращении воздействия на шток 11 уплотнительный элемент перекрывает седло 18, тем самым разобщая связь с атмосферой. Однако давление в ресиверной полости сохраняется атмосфер ным, так как обратный клапан 8 под действием пружины 9 перемещается вниз. Дроссельный канал открывается и сообщает ре- сиверную полость 7 с соединительной магистралью, в которой при отсоединенном прицепе давление отсутствует.

При подсоединении прицепа к тягачу и медленном наполнении соединительной магистрали 6 при включенном кране растормаживания, перетекание воздуха через каналы 12, 13 и 14 щтока 11 исключается,

так как седло 18 в этом случае перекрыто уплотнительным элементом 15.

Для затормаживания прицепа водитель перемещает шток 11, тем самым отрывая торец 16 уплотнительного элемента от седла 17 в корпусе. Происходит заполнение ресиверной полости 7, и прицеп затормаживается.