Грузозахватное устройство Советский патент 1986 года по МПК B66C1/42 

Изобретение относится к подъемно-тран- сг ортному Оборудованию, а именно к грузозахватным устройствам.

Цель изобретения расширение экснлуа- тационных возможностей нутем захвата грузов различных типоразмеров.

На фиг. 1 изображено захватное устройство, обнлий вид; на фиг. 2 - донолнитель- ная каретка; на фиг. 3 вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - вариант вынолнения доиолии- тельной каретки; на фиг. 5 - то же, вид сверху.

Автоматический захват содержит раму 1 с направляющими дли подвижных кареток 2 несущих захватные эле.менты 3 и итрнирно соединенных с нижними концами рычагов 4, верхние конны которых через И1естерни 5 и дополнительные шестерни 6, смонтированные в подвижных онорах Т , свизащ с до- пол11ит-ельн1з1.ми |)ыча1 ами 8, нижние конпы аоследиих уста1;овлены в донолпитсльных каретках. устано15ленных на катках 10 в направляющих рамы 1. В каретках 9 на ося.х 11 установлены дополиителып)е niec- те)нп 12 и 13, скрепленные с 1н-1жними концами д.ополнитсльных рычагов 8 и 14 соответственно. Верхние концы носледних с.мон- тнрокаЩ) в допо;п1птельн1)х подвижных опорах 1Г) н через дополнительные щестерпи 16 и 17 соединены с V-образиымп )ычага.ми 18, которые Н1арнирно связаны тягами 19 с траверсой 20, смонтированной на нодвеске 21 с ползуном 22 механизма фиксации. Ползун 22 п|1оходит через стойку 23, в которой устапои.лспа попоротпая звездочка механизма фиксации.

Ма (1)иг. 1 ноказано рабочее положение Bi;ex дета.лей захвата в момент 24. В исходном ноложении нолзун 22 находится внизу стойки 23. Траверса 20 с TJii jiMH 19 также 11аходитс5 низу, а ка- Р(ГГКИ с за натн| 1мп элемента.чи 3 разведе:1Ы в сто)оны и находятся в краи.чих положениях по направляющим рамы 1. опускании х стройства нос.че его посадки на груз 24 рама 1 останав,лнвается, а подвеска 21 с ползуном 22 совершает некоторый ход нннз н поворачивает звездочку механизма фиксации так, что она не препятствует |;ере 1е1н.ению вверх ползуна 22. В момент подъема подвески 21 ползун 22 идет вверх J захватывает Tpaiicpcy 20, которая, поднимаясь, через тяги 19, 1;оворачивает ры- чаг и 18. Пос.чсдние через з бчатые передачи в онорах 15 поворачивают рычаги 14 и передвигают доиолнител1 ные каретки 9 на катках И) но направляющей рамы 1 к

цептру уетройства. Одн(Л5ре 1енно поворачиваются рычагг: 8, которые через Н1естерни в нодвижных онорах 7 ио1Н)рачгп ают рычаги 4, переменная KajjeTKK 2 г захват1п-,1ми . юмем- тами 3 к н.ептру )амы , и захватывают 1 руз 24. Г1ос/1С под11С-ма и 1 р-анспортировкг;

1 руза к месту раз1ру:- кп п1;оисходит кание груза на опору. В процессе 011 х кания гкжвески 21 31 ездоч;ча меха11изма фиксаннп сцепит ползун 22 со стопкой 23, а траверса 20 нод действием свое Ч) веса через нук) систему возвратит каретки 2 с захватными элементами . в исходное :1о;1оже1п е. Груз бу.пет свободен, а -рузо:- ахватнос -ст- |1ойство снова готово к работе.

Во втором вариаг/те ко 1струкцни :-;ахваг- ного уст)ойства в нодвпжпьгх (люрах г: дс;по.;п1ите. каретках на концах )в. нанример 8, вместо нестсрен -;акрепле:-н 1 25 н 26, yc TaHOB;ieniHjic на осях в корпусе оноры н соединенные . co6off не)екрестн(Л1 i-ибкой связью в виде мета. личеекнх лент 27 и 28.

3arvieHa Н1сстерен шкивами с гибко

связью )Н1.ает конст)укц|-ло хч-тройства. по liC влияет ;ia взаимодействие всех частей захнс та в lipoiiecce его pa6oTi)i.

5. f7A

DU

Ф1/г. J

26

ч

// Z4;|Z/z/: j

й-25

Фыг.5