Тягово-сцепное устройство Советский патент 1986 года по МПК B60D1/00 

2.Устройство no п. 1, о т л и- .чающееся тем, что указанные канатные вставки упругого элешгнта выполнены в виде колец, соосно расположенных, на стержне..

3.Устройство по п. 1, о т л и- ч а ю Е; е е с я тем, что канатные

вставки упругого элемента выполнены из гибкого стального троса в виде продольных криволинейных отрезков, равномерно расположенных вокруг стержня крюка, при этом концы отрезков выполнены коническими и установлены в ответных |сонических отверстиях, вьтолненных в торцах дисков, причем корпус закреплен на поперечине рамы транспортного средства гайко а по обе стороны поперечины рамы раз1

Изобретение относится к автомобильной технике, в частности к тяго- во-сцепным устройствам автопоездов. Цель изобретения - повышение эффективности гашения вибраций.

На фиг. 1 изображено тягово-сцеп- ное устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на ,фиг. 1;на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг.5 - тягово-сцепное устройство (вариант), продольный разрез; на фиг. 6 - вставка в В1вде канатного кольца; на фиг. 7 - тягово-сцепное устройство (вариант); на 8 -

гистерезисная характеристика тягово- сцепного устройства.

Тягово-сцепное устройство содержи тягЪвый крюк 1, амортизационно-погло щающий механизм 2, закрепленный на раме 3. Амортизационно-поглощающий механизм состоит из корпуса 4 с крон иггейном 5, через соосные отверстия. 6 которых пропущен стержень 7 тягового крюка, гайки 8, вставок 9 в виде колец или изогнутых отрезков, параллельных образующей 10 корпуса с коническими концами 11, закрепленными в ответных конических отверстиях 12 дисков 13, и закреплен на раме гай- кой 14, коническая поверхность 15 и резьба которой контактирунгг с от

мещены концентрично кольцевые демпфе- ры,, выполненные из стального троса.

4.Устройство по пп. 1 и 3, о т - л и чающееся тем, что указанные отрезки троса расположены в кольцевых канавках, выполненных в дисках, а внутреннее пространство устройства заполнено смазкой.

5.Устройство по пп, 2 и 4, о т- личающееся тем, что уплотнения установлены в указанных приливах: одно, выполненное из каната, - между стержнем и корпусом, другое, выполненное в виде пластмассового колпака с внутренними кольцевыми ceKTopai M, - в кольцевой канавке прилива корпус.а, причем снаружи колпака меж,цу кольцевыми секторами выполнены кольцевые выборки.

0

0

5

ветными. поверхностью и резьбой 17 ступицы кронштейна, при этом по обе стороны рамы в пазах фланцев 18.и соответс;твенно корпуса и гайки, расположены кольцевые де тферБ1 20. Отрезки 9 равномерно расположены на окружности 21 дисков. В качестве уплотнения йа корпусе .4 закреплен пластмассовый колпак-225 внутри которого закреплены кольцевые секторы 23, взаимодействующие с канавкой корпуса,- а снаружи между упомянутыми кольцевыми секторами выполнены кольцевые выборки 24. Между стержнем 7, корпусом 4 и кронштейном 5 установлены уплотнения 25, выполненные из каната. Образующая 10 корпуса 4 в средней части образована углами заклинивания, равными 10-30, что исключает заютинивание вставок в корпусе при вибрации ударного характера. Торцы отрезков 9 приварены к дискам контактной сваркой или припаены.

.Тягово-сцепное устройство по варианту на фиг. 5 состоит из тягового крюка 1 и буфера 2 двухстороннего действия, содержащего корпус 4, упругий элегмент 9 в виде канатных свитых колец, диски 13, расположенные на фасках стержня 7 тягового крюка 1, при этом пространство между канатными свитьпфл кольцами 9 и между корпусом и стержнем заполнено смазкой 3, причем между корпусом и стержнем тя- гового крюка расположены уплотнения 25.

Смазка действует подобно гидрав- лическому демпф§ру, что увеличивает плавность хода автопоезда, и кроме того, снижает величину сухого трения и износ контактирующих деталей, что повышает долговечность устрой- ства.

По варианту на фиг. 7 тягово-сдеп ное устройство состоит из тягового крюка 1 и буфер 2 двухстороннего действия, содержащего корпус 4, упру гий элемент 9 в виде свитых канат- ных стержней, диски 13 с кольцевой канавкой, расположенные на фасках .стержня 7 тягового крюка, при этом пространство между свитыми канатными стержнями 9 и между корпусом и стержнем крюка заполнено смазкой, причем между корпусом и стержнем тягового крюка расположены угшотнения 25.

Тягово-сдепное устройство рабо- тает следующим образом.

На режимах Трогание с места, Разгон, Движение по неровной дороге стержень 7 тягового крюка вместе с диском 13 перемещается в направ- лении кронштейна 5, при этом вставки 9 , а затем кольцевые демпферы 20 деформируются. На режимах Торможение, Наез; и других стержень 7 с диском 13-перемещаются в направлении от кронштейна 5, вызывая деформацию вставок 9 и кольцевых демпферов 2 При резких толчках от прицепа, например, при резком торможении, переезде единичной неровности и т.п. крюк 1 взаимодействует с торцом кронштейна 5, последний через гайку 14 и колцевые демпферы 20 передает усилие на раму 3.

Использование двухкаскадной вибро

удароизоляции со вставками из кана-

с tO

5 2о

25

,- . 5

0

5

тов или гибкого стального троса существенно повышает эффективность гашения вибpaцIiй в виду того, что гисте- резисная характеристика (фиг. 8) является значительно более широкой. Так, предельная кривая нагружения ОАВ (при положительной скорости нагружения) на рабочем участке от 7 до 17 мм имеет выпуклость и переменный коэффициент крутизны на границах перехода вогнуто-выпуклых участков. Предельная кривая разгружения ВСО (при отрицательной скорости нагружения) имеет практически постоянный коэффициент крутизны и на указанном рабочем участке является более вогнутой. Между предельными кривыми нагружения и разгружения показано гистерезисное поле, образованное соответствующими кривыми нагружения и разгружения экспоненциального вида, характеризующее переходный режим работы устройства. Гис- терезисная характеристика является стабильной, что позволяет расширить диапазон использования тягово-сцеп- ного устройства, в частности для районов Крайнего Севера и стран с жарким тропическим климатом. В качестве уплотнительньк элементов применены канатные кольца, повьппающие надежность и долговечность устройства, а также пластмассовый колпак, который устанавливается на корпусе без использования каких-либо специальных инструментов (защелкивание). При этом он закреплен на корпусе при помощи кольцевых секторов, выполненных на внутренней поверхности, между которыми на наружной поверхности выполнены кольцевые выборки. Средняя часть корпуса образована углами заклинива7 нля, равными 10 - 30 соответственно при наличии и отсутствии смазки в нем, что устраняет заклинивание вставок в корпусе при вибрации ударного характера.

А - А

В - В

.20

./4.

4 J3

Фив. д

25

О

Ю

1520 Ху,мп

Фиг.в

Составитель А.Слыхов Редактор И.Сегляник Техред О.Сопко Корректор.И.Муска

Заказ 3754/17 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4