Всережимный регулятор частоты вращения дизеля с турбонаддувом Советский патент 1986 года по МПК F02D1/02 

12

И юбретение относится к аятпмати- ческому регулированию дни ате.ией внутреннего сгорания.

Цель иг)обрете}1ня - понышение точности регулирования,

На фи1 , 1 изображена , схема регулятора; на фиг, 2 - соединение пневматического чувствительного элемента и датчика давления окружающей среда при помощи рычага„

Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, связанный штоком 2 с вапом дизеля и с рычагом 3, снабженным кулисой 4. Рычаг 3 и кулиса А соединены между собой шарнирно. Кулиса Д соединена с кри- ВОП1ИНОМ 5 и с: согласующим рычагом 6, Koiopi u i установлен на неподвижной оси 7 и соединяет органы 8 и 9 дози- ронания чшлинонодачи. Контакт меж- ду рычаг с м 3 и н.ентробежш,м чувствительным элеме.нтом 1 обеспечивается пружиной 10 задатчика режимов. Переменная затяжка пру7(сины 10 обеспечи- нается рычагом 11. Кринощии 5 соеди- нен с двуплечим рычаг-ом 12, которыГ р свою очередь связан со штоком 13 пневматического чувствительного элемента 14 и птоком 15 датчика 16 давления окружающей среды. Соединение гатоков 1 и 15 с рычагом 12 возможнс посредством трех шарниров (фиг. О или посредством рычага с двумя кулисами 17 и 18 (фиг,, 2)„

Регулятор работает следующим об- разом.

При повышении частоты вращения колончатого вала дизеля центробежный чувствительный элемент, действуя на рычаг 3 регулятора против пружины 10 задатчика режимов, перемещает его на соответствующее уве.чиченик) частоты ьря пения расстояние, что вызывает поворот рычага с ку:шсой 4 вокруг оси, усганонленной на конце кривощи70J

па . М 41 Tfii 3bHiaeT cofi i ветстчзукчцее перег.к пкпн е сс)Г, 1асую цо1 о рычага 6, снязапного с ку,писой 4 и органами 8 и 9 дозирования тсщтншпнодачи. При измснотпти давлении с,1кружаю1ией среды MjHi высоты, на которой 11аботает дизель, П1ТОК 15 датчика 16 выдвигав гея внере/1, поворачивая рычаг 12 относи- тельн(1 среднего 1иарт1ира, закрештен- ного на конце щтока 1 i пневматического чувствителтлим о элемента 14, заставляя поворачиваться кривбпшп 5 и связпннуь) с ним кулису 4, которая спою очередь noi opa чивает рычаг 6, и связанные с нпм органы 8 и 9 дози- poBainiH топ.чивоподачи переме ца1ч гея п сторону умснычения подачи топлива (фиг ,- 1 ) .

Нрп работе, шток 13 датчика 16 (фи1 . 2) ры/1вига тся вперед, смещая Р1,1чаг 12 так, что ку.чиса 17, связанная со щтоком 13 пневматического чунствительпого эдеметгга 14, заставляет пoвopa tивaтI,cя кривошип 5 и связа1П1ую с )П1м кулису 4, которая в свою очередь поворачивает pi,i4ar 6, и связанные с ним сарганы дозирования топлшюподачи перемешаются в сторону уменьшении 1то/ь чи топ,пнва. При росте дап, наддувочного воздуха шток 13 пневматического чувствите,ль- нсг и элемента 14 выдвигается вперед (фиг. 1), при зтом шток датчика 16 гтоворачивает рычаг 12 относительно нолзуна кулисы 17 (фиг. 2) заставля поворачиратьсп кривошип 5 и связанную с ним KyjHicy 4, которая заставляет пе)емещят11СЯ я сторону увеличения подачи 1 оп,г,ииа органы дозирования топливоподачи,

Бсережимны рег-улятор частоты нpaщe H1Я дизелеГ с турбонаддувом ь озяолит за счет псшьпаенной точности рег улирования ciniaHTTi расход топ- ,ппва на неу с га повившихся режимах работы транспорт1 р-1х дизелей.

Редактор А. Сабо Техред М.Ходанич

Заказ 4605/36 Тираж 523Псдписное

ВНШ1ПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

Корректор-И. Муска