Грузоподъемно-транспортное устройство Советский патент 1986 года по МПК E21D13/04 B61H9/02 

Изобретение относится к подъемно- транспортному оборудованию, в частности к подвесным грузоподъемным средствам, используемым в горных выработках.

Целью изобретения является расширение области применения грузо- подъемно-транспортного устройства и повьшение безопасности в работе при транспортировании груза.

На фиг. 1 представлено грузоподъ- емно-транспортное устройство, общий вид; на фиг. 2 - его пространственная схема; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - гидросхема подключения гидроцилиндра.

Грузоподъемно-транспортное устройство состоит из рамы 1, которая с помощью приводной каретки 2 и поворотной каретки 3 подвешивается к монорельсу 4, приводного грузоподъемного механизма 5 с канатным барабаном 6, опорных блоков 7, уравнительного блока 8, крюковой подвески 9, связанной с барабаном 6 двумя ветвями каната 10. Уравнительный блок 8 установлен с помощью траверсы 11 и шаровых втулок 12 на рычагах 13, которые тягами 14 соединены с рычагами 15 тормозных колодок 16 и с односторонними гидроцилиндрами 17.

Тормозные колодки 16 связаны с рычагами 15 многозаходным резьбовым соединением 18, Пвиводная каретка гидродвигателем 19 перемещает устройство по монорельсу 4. ОдносТ( ний гидроцилиндр 17 подключен к гидросистеме приводной каретки параллельно с гидродвигателем 19 через логический клапан 20, обеспечивающий подачу рабочей жидкости в гйд- роцилиндр в обоих рабочих позициях распределителя 21.

Грузоподъемно-транспортное устройство на фигурах изображено в момент движения по монорельсу, когда тормозные колодки находятся в исходном положении. Достигается это тем, что рабочая жидкость под давлением поступает в гидроцилиндр и удерживает рычаги 13 в крайнем нижнем положении, а тяги с помощью рычагов 15 - тормозные колодки в исходном толожении.

2571932

При остановке грузоподъемно-транс портного устройства распределитель устанавливается в нейтральное положение и рабочая жидкость под дейст- 5 вием груза вытесняется из гидроцилиндра, а рычаги 13, поворачиваясь по часовой стрелке, тягами повернут рычаги 15 против часовой стрелки и благодаря многозаходному резьбовому 10 соединению переместят тормозные колодки в направлении стенки монорельса до ее зажатия, обеспечивая фиксацию устройства на монорельсе в момент выполнения погрузочно-разгру- 5- зочных работ.

При этом усилие сжатия колодками монорельса прямо пропорционально массе груза и не зависит от угла

20

наклона монорельса, так как натяже

ние каната на уравнительном блоке при этом не изменяется.

Тормозные колодки накладываются в аварийной ситуации, например, когда происходит поломка в кинематической цепи приводной каретки или в гидрокоммутации, что приводит к падению давления рабочей жидкости и, как следствие, к автоматическому

наложению тормозных колодок благодаря подключению гидроцилиндра к гидросистеме приводной каретки через логический клапан.

Установка траверсы в рычаги с помощью шаровых втулок допускает перемещение тормозных колодок на разную величину, что необходимо, когда Грузоподъемно-транспортное устройство находится на криволинейном в плане участке монорельса. На фиг. 3

изображено такое положение, при этом ось монорельса смещается относительно оси грузоподъемно-транспортного устройства на величину N и при срабатывании тормозных колодок траверса с уравнительным блоком переместится на величину L и повернется на угол ot благодаря соединению траверсы с рычагами через шаровые втулки.

Такое вьшолнение грузоподъемно- транспортного устройства позволяет применять его для погрузочно-разгру- зочных и монтажных работ в горных выработках на наклонных и криволинейных трассах.

15

ГУ

гг /f

сриг-З

fpus.

Редактор Н.Слободеник

Составитель Л.Березкина Техред Л.Сердюкова

Заказ 4889/25 Тираж 470Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная,4

Корректор С.Черни