Кузов транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60P3/00 B62D25/00 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может использоваться преимущественно в кузовах грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Цель изобретения - повышение коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства при перевозке объемного сыпучего груза малого веса путем трансформации кузова с образованием внутри него дополнительного объема.

На фиг. 1 изображен автомобиль, общий вид, надставные борта и дополнительные щитки установлены для перевозки навалочных и легковесных грузов; на фиг. 2 - то же, надставные борта и дополнительные щитки установлены для перевозки объемных сыпучих грузов малого веса; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 2 (надставка односекцион- ная); на фиг. 5 - то же, вариант (надставка многосекцнонная); на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 4.

Кузов транспортного средства состоит из основания 1, на котором установлены основные борта: передний 2, боковые 3 и задний 4. Над ними расположены надставные борта: торцовый передний 5, боковые 6 и торцовые задний 7. На боковых надставных бортах 6 жестко закреплены кронштейны 8 (фиг. 3) для крепления болтовым соединением 9 дополнительного щитка 10, состоящего, например, из двух частей, соединенных между собой с помощью аналогичного соединения 9 (установка щитка на одном из боковых надставных бортов 6 прел;усматривается для перевозки автомобилем легковесных и навалочных грузов).

В бортах 6 на расстоянии а (фиг.4 отг боковых кромок выполнены ряды отверстий VI (фиг. 1), причем раз- бивка отверстий в бортах 6 и частях щитка 10 под соединения 9 одинакова, так как отверстия служат для взаимосоединения последних как между собой, так и с боковыми надставными бортами.

Если дополнительный щиток состоит из трех и более частей, то в боковых надставных бортах 6 для отверстий выполняют по количеству частей ко- зьфька, причем последующие ряды раз- .мещают между крайними, отстоящими на расстоянии от боковых кромок.

На торцовых надставных бортах 5 и 7 закреплены дополнительные кронштейны 12 (фиг. 4), сл гжащие для навески боковых надставных бортов 6 при переоборудовании кузова для перевозки объемных сыпучих грузов малого веса, прием опоры 12 расположены таким образом, что при установке на них бортов 6 нижние кромки последних располагаются ниже верхних кромок основных бортов на величину S (фиг. 6).

Кроме того, кронштейны 12 закреплены симметрично продольной оси кузова на расстоянии друг от друга, определяемом длиной части щитка 10, который меньше поперечного размера кузова. Таким образом, боковые надставные борта 6 оказываются сдвинутыми внутрь кузова на величину Ь-Л (фиг. 4). Трансформация кузова осуществляется следующим образом.

Для подготовки кузова под перевозку легковесных и навалочных грузов боковые надставные борта 6 размещают над основными боковыми бортами 3. Части щитка 10 соединяют между собой соединениями 9 и собранный щиток крепятся на кронщтейнах 8 к одному из боковых надставных бортов 6 (фиг. 1).

Для подготовки кузова под пере- возку объемных сыпучих грузов малого веса (например, зерна) снимают и разбирают на части щиток. Боковые ;надставные борта 6 перенавещивают на кронштейны 12 и соединяют их между собой щитками 10 с помощью соединений 9. Получается жесткая рамка, например односекционная, если щиток состоит из двух частей, или многосекдаонная, если щиток состоит из трех и более частей, вертикальные стыки у которой не имеют зазоров из- за поджатия стыкуемых поверхностей. Нижняя часть рамки находится ниже верхней кромки основных бортов на величину S . Кроме того, рамка отодвинута внутрь от боковых основных бортов на величину Ь , а от переднего и заднего основных бортов на величину Q . Величина зазора 6 определяется длиной части тцитка 10 и

зазора а , выбирается, исходя из

геометрических размеров надставных бортов, щитка и необходимого дополнительного объема кузова.

Для подготовки кузова под перевозку сыпучих грузов увеличенного объем3--1

ного веса например песка, достаточно снять надставные борта и щиток.

Жесткая рамка внутри кузова дает возможность увеличить объем кузова для перевозки объемных сыпучих грузов малого веса (например, зерна), используя надставные борта и дополнительные щитки без какого-либо уп- лотнительного устройства. При этом рамка позволяет предохранить сыпучий груз от выдувания встречным ветром и от высыпания при кренах во время движения транспортного средства, не применяя для этой цели специального полога.

Многосекционная рамка (фиг. 5) полностью исключает перемещение массы груза, наблюдаемое при резких разгоне и торможении транспортного средства.

Формула изобретения

Кузов транспортного средства,содержащий основные боковые и торцовые борта, основные кронштейны навески

798844

боковых надставных бортов и дополнительные щитки, снабженные на торцовых кромках элементами крепления между собой и к надставным бортам, о т л и5 чающийся тем, что, с целью повьшения коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства при перевозке объемного сыпучего груза малого веса путем трансфор10 мации кузова с образованием внутри него дополнительного объема, основные торцовые борта снабжены дополнительными кронштейнами навески на указанные борта боковых надставных

15 бортов, расположенными ниже основных кронштейнов и со смещением относительно последних к продольной оси кузова, при трансформации которого дополнительные щитки установлены между боковыми надставными бортами и жестко связаны с ними с образованием жесткой рамки, а дополнительные щитки установлены с зазором относительно основных торцовых бортов и имеют длину, меньшую поперечного размера кузова.

20

25

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к кузовам грузовых автомобилей. Цель - повышение коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства. Кузов содержит основание 1, основные боковые 3 и торцовые борта 2, 4, надставные боковые борта 6 и надставные торцовые 5,7. Дополнительный щиток 10 состоит из скрепляемых между собой частей и установлен на боковых бортах 6. Для трансформации кузова части щитка 10 разъеди- няют, надставные боковые борта 6 смещают к продольной оси кузова и закрепляют при помощи дополнительных кронштейнов на торцовых бортах 2, 4. Между бортами 6 размещают части щитка 10, образуя жесткую раму внутри кузова. Нижние кромки рамки расположены ниже верхних кро- мок бортов 2, 3, 4. 6 ил. (Л // /ff t о 00 00 1

Л Л

ii

.з